名鉄情報掲示板



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土砂災害対策
投稿者：[松原チタン]　　 WinXP 60.42.43.65
投稿日：2010/03/11[Thu]17:12:59 記事の編集

先日、常滑線日長〜長浦間の台風土砂災害現場付近にて、新たに信号機のようなものが設置されているのを確認しました。
カバーがかけられており、詳細については分かりませんが、土砂災害発生時の警報信号に類するものではないかと考えております。

現在も同現場では時速80キロの徐行運転が行われています。


撮影
投稿者：[名鉄堀田]　　 SH02A 210.153.86.46
投稿日：2010/03/02[Tue]15:57:03 記事の編集

鉄道写真を掲示板に貼付けることが撮り鉄暴走の一要因になっているとの新聞記事がありました。
あぐいはそんな写真がアップされると賢明な人が批判してくれます。素晴らしいことではありませんか。
今の社会は他人に無関心と言われますが、ここは適度、的確な批判があります。

だからこそ名鉄ファンはマナーがいいのかと感心しました。


鉄道撮影
投稿者：[松原チタン]　　 WinXP 60.42.43.65
投稿日：2010/02/28[Sun]23:06:13 記事の編集

撮影技法やズームの度合いなどによって見え方が異なる場合があって、掲示板では一概に注意しづらい側面はありますが、やはり安全を考えて撮影をすべきですね。

僕もこれまで撮影に出かけたり、電車を利用したりした時に何度か危険だと思う撮影者に遭遇したことがあります。
その中でも特に覚えているのは、特急に乗っている時、通過駅で黄線からはみ出て撮影している人がいたこと（当然、特急の運転士は警笛を連発しました）と、駅アナウンスで黄線はみ出しを注意された上に出発する特急に思いっきり警笛を鳴らされた撮影者がいたことです。

物事に集中していると、周りの注意が散漫になることがしばしばあります。自分も含め、撮影時はそういったことにも気をつけ、安全に撮影を楽しみたいものですね。


しかし
投稿者：[ななしのさん]　　 WinNT 125.198.186.45
投稿日：2010/02/28[Sun]21:11:23 記事の編集

写真で見るだけなら立ち入り禁止の位置から撮影してるように見える場所もありますね。
某所なんてそうですね。
柵の内側から撮影しても基本的に名鉄は何にも言ってきません。
つい先日の事件の関係で注意される可能性がありますけど。

まぁ名鉄は「黄色い線の内側までお下がりください」というように撮影時は必ず下がりましょうね。
今は「白線の内側までお下がりください」じゃありませんよ。
あなたが良くても他の方が迷惑しますし。
1人の悪さが全体の評価を下げることに繋がります。
これをしっかりと覚えておいて欲しいものです。


投稿写真について。
投稿者：[一般ギャラリー]　　 WinNT 220.208.233.225
投稿日：2010/02/28[Sun]08:46:51 記事の編集

今さらかもしれませんが、、、

ギャラリーに掲載されている写真、よく見ると、こんなところで撮っていいの？って写真が多くないでしょうか。

たとえば、、、
明らかに、黄色い誘導ブロックの内側で撮影していて、前方からは列車が接近している写真とか。
同じ車両が駅で３台並んだ写真で、明らかに踏切の中からの写真で、もしかしたら、踏切が鳴っていたかもしれない写真とか。
西●駅付近で、線路敷の中に入らないと撮れない写真とか。

一ファンとしての意見ですが、
撮り鉄さんたちの気持ちもわからんでもないですが、ちょっとやりすぎではと思う次第です。
そういった写真が掲載されるたびにギャラリーが荒れるうちはこの中だけなのでよいですし、消せば済むことですから良いのですが、このままでは、ホント事故になるぞといった方もよく見かけます。

投稿される方の、いいの写真を撮影したい気持ちはわかりますが、やはりモラルというものもありますから、撮影されるときは、もう少し考えていただいてから、いい写真を撮ってください。そういった写真を投稿していただいたほうが、見ているギャラリーとしても、楽しめます。
大きな社会問題になりつつあるこのご時世、お気を付けください。


そうですね…
投稿者：[松原チタン]　　 WinXP 60.42.43.65
投稿日：2010/02/27[Sat]23:41:20 記事の編集

仏CCさん、こんばんは。
所用で数日家におらず、久々にここへ来たところ、自分としてはよく分からない展開になっており、しかも「美しい祖国」を名乗るある方との論争が起きており、混乱しかけてしまいました。

あと、「美しい祖国」を名乗られている方は、何だか引っかかりを覚えるような発言に見えますが何かの意図があるのでしょうか?
こういう発言の仕方をするとやはりピリピリしますね（少し前にあったことのように）。

まあ、こちらとしてもあまり気にしない方がいいのかもしれませんね。
色々とお騒がせして失礼いたしました。


なんだろなぁ
投稿者：[仏CC]　　 WinNT 219.121.141.153
投稿日：2010/02/27[Sat]01:29:55 記事の編集

あの、なんでそんなピリピリしてるんですか。

美しい祖国さん（ある方？）へ
別にZYX運輸区さんは貴方とマンツーマンでの議論を望んでいるわけでもないし、ここはそういう対話をする場所でもないです。同じことを何度も熱弁する必要がありますか。また、貴方が理解できるか否かが書き込みの基準なのですか。別にスルーすればいいでしょう。

ZYX運転区さんへ
ユーちゃんさんが仰るように弥富への導入はあるかもしれませんが、私も蒲郡線・御嵩線（玉ノ井線みたく地元で呼ばれてるのかと思ったらそれほどでもなかった）への名鉄側からの積極的な導入はないと思います。路線同様、自治体の支援の有無じゃないでしょうか（その意味で無理ではないかと）。技術的な内容については既に付いていけてないので正誤についてどうとは仰いませんが、せめて会話のキャッチボールくらいしましょうよ。導入しなければよいとの意見が出ているのですから、検証するとしてもせめて「仮に導入する場合のシミュレーションです」とか、現実問題ではなく技術的な観点のみで考えましょうとか断りを入れてもいいのでは。

松原チタンさんへ
急転換も何も2月20日の書き込みを最後にイベント列車の話は終了し、翌21日に新たにICカードの話に移行しただけ、ではないでしょうか。同一人物の連続投稿となってしまったので話の変わり目に断りを入れた方が親切かもしれませんが、必須ではないでしょう。


無題
投稿者：[松原チタン]　　 WinXP 60.42.43.65
投稿日：2010/02/26[Fri]17:23:51 記事の編集

この掲示板の話で理解できない事があります。

一つは、いったいどこからICカードの話になったのか？ということです。
見たところ、7700系団体列車の話から急転換しているようですがどのような意図があってのことでしょうか?

もう一つ、なぜＺＹＸ運輸区さんと「美しい祖国」を名乗るある方が激しく言い争っているのか?ということです。
ＺＹＸ運輸区さんが色々小難しいことを解説されているようですが、改札機か何かの技術者の方ですか？名鉄の職員の方ですか?
そこまで頑なにこだわる理由があるのでしょうか?

ここから先は全く個人的な考えなので無視したければ無視していただいて結構ですが、このまま論争を続けていくと掲示板の雰囲気があまりよろしくない方向に向かうような気がします。
議論を重ねてお互いの考えが理解しあえているならまだいいですが、僕が見る限りはどうもそうとは思えません。少し議論を止めることを考えてはいかがでしょうか?

長文・乱文失礼いたしました。


だから
投稿者：[美しい祖国]　　 WinXP 221.35.162.47
投稿日：2010/02/25[Thu]23:27:53 記事の編集

何が言いたいのか全く解りません。
どうしてそんなに物事を難しく考えるのか。
もう一度言います。
蒲郡線の現状のシステムや利用客の現状を理解していますか。
今後は蒲郡線の赤字は沿線自治体が負担します。
ＩＣカード化するので自治体に金を出せと言ってすんなり出す自治体が何処にありますか。


IC化
投稿者：[ZYX運転区]　　 WinNT 61.215.181.215
投稿日：2010/02/25[Thu]19:41:21 記事の編集

　蒲郡線に導入の場合
ＩＣ券(定期券とＳＦ）共通
車内か駅にカードリーダーを設置して、吉良吉田駅の中間改札で入場確認をする。
　蒲郡線未導入の場合
ＳＦのみの場合
ＳＦは今のトランパスと同じように中間改札で処理する。
ＳＦ付定期券の場合
西尾−吉良吉田の定期券の場合、現行のＳＦと同一
西尾−西浦の定期券の場合、定期券区間内はそのままのりかえ改札機タッチで蒲郡まで乗越す場合窓口でＳＦの処理をする。

弥富駅は駅設置の簡易改札しか方法がありません。
(設置しないと入出場処理ができません。）

ＳＦの場合現行の方法でもいいですが、
定期券もあるので毎日証明書や係員処理では大変です。
ＩＣならＴ字乗車定期券や通勤(バイト先）＋通学(正規の通学区間）定期券も可能です。
ＩＣは入出場確認が必要で、磁気定期券みたいに入場処理をしていなくても(弥富等）ＯＫにはいきません。


解析も何も
投稿者：[美しい祖国]　　 WinXP 221.35.162.47
投稿日：2010/02/24[Wed]23:29:49 記事の編集

金山−内海の臨時列車ダイヤは、ちゃんとカゲスジが引いてあり、毎回同じダイヤだ。
大同町通過の基本と停車の派生の２パターンだ。
基本は聚楽園停車だか、派生は聚楽園通過でダイヤを合わせるようになっている。
大同町停車の場合は、定期列車もダイヤ変更になる。
今まで何回も走っていて、まだそれに気が付いていないのですか。


御嵩線なんて無いのだが
投稿者：[美しい祖国]　　 WinXP 221.35.162.47
投稿日：2010/02/24[Wed]23:23:54 記事の編集

そもそも、蒲郡線や新可児−御嵩間をＩＣカード化する必要は有るのですか。
と言うより、両線の利用状況を知っていますか？
乗った事有りますか？

吉良吉田、新可児以遠に乗り継ぐ場合はちゃんとＳＦシステムが使える事をご存じでしょうか。


ICは
投稿者：[ZYX運転区]　　 WinNT 61.215.181.215
投稿日：2010/02/24[Wed]21:05:05 記事の編集

ＩＣは定期券＋ＳＦとＳＦの２種類です。
名鉄全駅に券売機がタッチパネル式がありますので、
一般駅は発券（ＳＦ無記名式）、チャージ、履歴確認
有人駅はさらに記名式ＳＦや定期券、再発行、払い戻し対応です。
蒲郡線、御嵩線や弥富駅は入出場処理とチャージ、履歴確認だけ可能でしょう。


ICカード
投稿者：[ユーちゃん]　　 WinNT 58.92.107.42
投稿日：2010/02/23[Tue]23:55:33 記事の編集

蒲郡線と広見線新可児〜御嵩間は路線廃止が取り沙汰されているので難しいと思います。導入されても簡易改札方式になると思います。
弥富駅もSFカードから取り残されてますが、こちらはTOICAとの共通利用後になると思います。
２年後にはSuica(JR東)TOICAとの共通利用が予定されていますが、ICOCA(JR西)との共通利用は予定されていないですが、関西圏をはじめとしたICOCAエリアでも使用できたらサービス向上になると思いますが…


ＩＣ化
投稿者：[ZYX運転区]　　 WinNT 61.215.181.215
投稿日：2010/02/23[Tue]19:12:26 記事の編集

阪神武庫川線のような形態ならできそうですが


そもそも…
投稿者：[松原チタン]　　 WinXP 60.42.43.65
投稿日：2010/02/23[Tue]15:47:30 記事の編集

トランパス対応がほぼ放棄状態に近い広見線末端と蒲郡線にICカードは導入されるのでしょうか?あまりそうとは思えないのですが。

あと、話題の急転換に戸惑いを感じたのは僕だけでしょうか……?


？
投稿者：[ななしのさん]　　 WinNT 125.198.186.45
投稿日：2010/02/23[Tue]01:34:31 記事の編集

蒲郡線と広見線末端はICを導入しなければ全て解決では？


何を難しく考えているの
投稿者：[美しい祖国]　　 WinXP 221.35.162.47
投稿日：2010/02/22[Mon]20:37:31 記事の編集

済みませんが、現在の蒲郡線と広見線の運用をご存じですか。
どうして、わざわざ駅や車内にリーダーを置く必要が有るのですか。
吉良吉田や新可児の中間改札の業務をご存じですか。
ＩＣカードと磁気カード、運用で何が違いますか。
記録方法が違うだけで、ＳＦ運用自体は何も変わりません。
プロジェクトｘでは、さもすごい難関みたいに放送されていましたが、現場の人は、ＳＦ化が済んでいる所は、リーダーを増設するだけ。と言っていました。


IC化
投稿者：[ZYX運転区]　　 WinNT 61.215.181.215
投稿日：2010/02/21[Sun]18:45:17 記事の編集

　自動改札がある駅はそのまま導入しますが、
吉良吉田駅と新可児駅の中間改札が関所になってしまいます。

簡易改札を駅設置か車内設置になります。
車内の場合、ワンマン改造車を増車しなければいけません。（５本では足りなく８〜９本必要）
駅の場合防水型改札機を置く必要があります。
合計３０基の改札機が必要です。
車内型でも１編成６台必要で、豊橋＆弥富は機器がいるので・・

ただしIC認証しないで乗車した場合、中間改札で引っかかります。


イベント列車
投稿者：[ZYX運転区]　　 WinNT 61.215.181.215
投稿日：2010/02/20[Sat]12:49:05 記事の編集

　7700*6は、パノラマカーin内海と同ダイヤでした。
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