名鉄７０００系超特急さん、こんばんは！

これは1000番台ではなく1100番台ですね。
1000番台は1次・2次車、行き先は幕式です。313系の中で一番はじめに作られた車両と聞いております。
1100番台は3次車で行き先はフルカラーＬＥＤ式です。これは3次車の中で一番最初に登場しましたね。
313系は番台がめちゃくちゃあって分かりにくいですよね・・・（汗）

これは4次車です。
1100番台と言っても、これは4次車として大垣に配備されたJ編成(写真のこれはJ6)で、神領に配備された3次車ではありません。
撮影場所も"刈谷ー逢妻"とありますし。

あと
>1100番台は3次車で(中略)これは3次車の中で一番最初に登場しましたね。

と、ありますが、3次車であれば1100番台より、静岡に配備された3100番台や大垣の快速用5000番台の方が登場が早かったのではないでしょうか。

>313系の中で一番はじめに作られた車両

ちなみに、神領に真っ先に現れたのは1000番台ではなく3000番台だったりします。私の観察記録なんであんまりアテにならんのですが。それに、3000番台が試運転を始めた数日後に1000番台も到着したので、大した差ではないのですが、これは話のネタとして。

１１７系の新快速が増えましたね。
あと、ほとんどの東海道線など主要路線でＡＴＳ−ＰＴが使用開始されました。
（ダイヤ改正時期とは一致しませんが）
キハ２５系も運転開始されましたね。
ただ、武豊線列車が名古屋へ直通する時間帯はちょっと問題が発生している
みたいです。
それは、キハ２５系の足が遅いこと（１エンジンの関係か？）、それと、
ＡＴＳ−ＰＴの関係です。先方に列車があると、ＰＴは「パターン接近」となり、
減速してしまいます。この「パターン接近」に警戒する運転士がわざと減速する
ので、その分、後続の列車に影響が出て遅れが発生しているらしいのです。
（今はどうかわかりませんが）
あと、東海道線は発車時、車掌のブザー合図で発車するようになりました。
ですから、ドアが閉まってもすぐに発車することはなくなりました。
１１７系ですが、これが最後の新快速運用になるかどうかはわかりませんが、
少しの間は冷静に見守りましょう。ところで「トレイン１１７」の方は、４両
全ての車両の車体塗色が変わりました（先頭車も塗色が変わりました）。豊橋で
発見しました。

たっそさん、こんばんは(おそらく初めましてですね)。

以前、名古屋から普通列車で東海道線を下っているときのことです。
こちらが尾張一宮を発車したのとほぼ同時に、名鉄一宮から特急列車が発車しました。石刀を過ぎたところ分岐するまでは、ほぼ併走だったのですが、岐阜駅に着いたのはこちらの方が先でした。

(会社は違えど)特急列車に普通列車が勝つ、という事象に遭遇した瞬間でした。

I love PSさん、こんばんは！
はじめまして。たっそと申します。これからも宜しくお願いいたします。

それは、とてもすごい現象を見ましたね。名鉄特急は名鉄一宮駅から新木曽駅、笠松駅の２駅だけ停車します。ＪＲは普通列車なので岐阜駅まで全部停車ですね。なぜいつも名鉄は負けるのでしょう？
ありえるとしたらＪＲは駅の１駅１駅の区間が長い・直線コースが多いので速度も速く出せます。名鉄は１駅１駅の区間が短い・曲線も多いことから特急列車でも速度はなかなか出せないっということですかね（汗）
でも、特急列車が普通列車に負けるとは少し情けないですね。

こんばんは
線形や駅数を見てもらえると、自ずと答えは出ますよ。

一宮−岐阜で例えますと、ＪＲは中間駅数１、名鉄は９。
線形はＪＲは比較的速度が維持できる線形ですが、
名鉄はカーブが多く加減速が多いです。
また岐南−岐阜の線形も問題ありますね。

一宮−岐阜であれば、名鉄の特急系統より、
ＪＲ普通の方が早い場合もあります。

虹色釜さん、こんにちは！レスありがとうございます！

一宮〜岐阜間の駅数、ＪＲと名鉄では全然違いますね。名鉄の岐南〜岐阜間も確かに問題あります。茶所駅から制限５５、加納駅には制限５０、加納駅〜岐阜間では制限３５という標識もありましたよね。ですので、名鉄は比較的速度が遅いので・・・（汗）
詳しい情報ありがとうございます！

irodoriＪＲさん、はじめまして！
たっそと申します。宜しくお願いいたします。

「そよ風トレイン１１７」いいですねぇ〜。僕は車庫に待機しているのは見たことがあるのですが、走っているところだけは見たことないですね。それに撮れたこともないですし・・・（汗）
今は確か「水都大垣トレイン」というのがありましたよね？１１７系はＪＲ東海の中で一番古そうな、味のある車両ですね。僕はこの車両が好きです！

初めましてたっそさん。
117系いいですよね〜