こんばんは♪
快速高蔵寺行さんはじめまして。これは昼間の運用ですよね？　しかも、普通なので快速系統に追い越される駅でほとんどのお客さんが降りられると思いますのでさほど問題ないのでは？　２両編成は可愛いですね、

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ひどいですよ。昼間とはいえ２両編成なんて。
ダイ改で快速系統の両数が増えるとアピールしていましたが
こんな仕打ちがあるとは。

関西線なんか、昼間は２両で大変ですよ。
しかも東海道線は、転換クロスシートですけど、関西線は、固定式ボックスシートですよ。しかも、増備もされず・・・

ちなみに夕方の時間もほとんどが２両編成です。

僕は関西線の走っているすぐ近くに学校がありまして。
見てると、ほとんど2両ですね・・・
9時くらいまでは、6両とか来ますけど・・・
すごく混雑していました。

おはようございます。
東海道線の場合は名古屋〜豊橋まで普通列車で乗り通す方なんてさほどいませんよね。ですから東海道線についてはそれほどの問題ではないかと・・・
しかし、関西線は別です！　時々しか見ませんが、名古屋駅を超満員で出発していくのを見ます。また、関西線はそれほどお客さんが少ないわけでもないのに合理化でワンマンにされているのも不思議です・・・
逆に飯田線は改正前にあった、新城行き特別快速でも２両で足りたのですから以外でした・・・
私の掲示板ですが、利用者がイマイチなのでよろしければ来てやって下さい。
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しかも、快速もほとんどありませんよ。ホームライナーなんか一本だけで後は全て普通です。しかも増備もされないし・・・・

いつも混んでます、何回かオレンジボックスに出したけど返事はいつも
ご利用にあった本数、車両数で運行してますと返ってきます。
複線化をしないなら、せめて四日市までは４両にしてほしいですね。
快速みえも、とくだね切符を出してるのに２両では最悪でした。

ホームライナーみえさん
＞何回かオレンジボックスに出したけど返事はいつもご利用にあった本数、車両数で運行してますと返ってきます。
東海は在来線は放置プレイ状態です。
なので何を言っても同じ答えしかかえって来ません。

現在のＪＲ７社の役員及び幹部大半は国鉄民営化のときに国家公務員資格を剥奪された元国鉄職員で、三島会社はまだ政治家の指摘が通用しますが、本州３社は役員や幹部がプライドの塊で、結局「俺たちが絶対」を断固貫いて利益第一でユーザーの意見聞かないんですよ（福知山線脱線事故直後鉄道評論家川島令三氏が実態説明をしてました）。電化・複線化・高速化・新線建設は国土交通省運輸審議会答申で決める事で国家予算・自治体負担・事業主体負担の比率が法律で決められているんで、ＪＲ７社・大手私鉄・公営民鉄問わず事業主体は口出しできないが、ＪＲ東海三重県内は会社体質改めないと近鉄に完全に客奪われていずれ離れていきますよ。とはいっても役員や幹部が民間採用者や１９８８年以降入社した方にバトンが渡されるまでは多分そのまま・・・勇気あれば役員や幹部のプライドに傷がつくぐらいのきつい意見出してもいいと俺は思います。

軍艦さん、
＞東海は在来線は放置プレイ状態です。
じゃあなぜ東海道線や中央西線が増備されて、関西線は、増備されないのですか？

近鉄が平行して走っているためではないでしょうか？
東海道線でも名鉄が平行して走っていますが、どちらも中規模都市を通っているので多少の需要があるから増備したのでしょうけど…

5000番台ですかね。２両＋４両にも見えないし。
正面窓の黒い縁取りも細くて、ワイパーの根元がはみ出してるのも5000番台の特徴でしょうか。私はこの写真を見る限り、行先表示が幕じゃないのかどうかは解り辛いですね。他にもこのアングルで解る特徴があれば私も知りたいです。
それにしても２両モンの普通が増えましたね。

これは間違いなく5000番代です。
助士側のフロントガラスにY106とあります。
この編成は末尾が5006か5306となっている編成です。