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 九州アルバム 6


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JR九州415系
セクション 名前: XYZ [2005/10/16,10:43:55] No.128 (220.102.175.168) 【サムネ】 ツイート
門司駅から撮影。


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JR九州787系
787系 名前: XYZ [2005/10/11,17:03:40] No.127 (220.102.39.32) 【サムネ】 ツイート
九州は車両の種類が豊富ですね。


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熊本電気鉄道
北熊本にて 名前: 護憲主義者 [2005/10/04,20:51:11] No.126 (221.88.100.210) 【サムネ】 ツイート
北熊本の車庫に並ぶ熊本電鉄の車両たち


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JR九州ED76形 さくら はやぶさ
さくら。はやぶさ 名前: 護憲主義者 [2005/10/04,20:47:07] No.125 (221.88.100.210) 【サムネ】 ツイート
在りし日のさくら・はやぶさ。鳥栖駅にて。


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熊本電気鉄道5100系
青かえる 名前: 護憲主義者 [2005/10/04,20:44:11] No.124 (221.88.100.210) 【サムネ】 ツイート
熊本電鉄の青がえる、健在です。


画像タイトル 試運転 -(258 KB)
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福岡市交通局3000系
地下鉄七隈線 名前: 夢太郎 [2005/09/18,15:26:26] No.123 (60.113.33.22) 【サムネ】 ツイート
金山駅の建設に現場監督として参加していました。


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JR九州キハ200形
終点へあと1駅 名前: 矢田駅の住人 [2005/09/08,02:22:41] No.121 (222.2.149.17) 【サムネ】 ツイート
特別快速といっても快速とあまり変わりませんね。指定席があるというのが「特別」の理由でしょうか。


画像タイトル img20050830142429.jpg -(93 KB)
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JR九州817系
CT(コミュニティートレイン) 名前: kinoko [2005/08/30,14:24:29] No.115 (58.90.166.152) 【サムネ】 ツイート
CT817。
鳥栖〜長崎でお世話になりました。
しかし、長崎本線はL特急が多いため、
駅に着くたび通過待ちです。


画像タイトル img20050802105204.jpg -(147 KB)
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JR九州783系
名前: うみねこ車掌 [2005/08/02,10:52:04] No.109 (220.20.202.64) 【サムネ】 ツイート
783系なんですけど、
なんでこんな風になってるんでしょうか?
>> これは・・・ 名前: ぽん太 [2005/08/12,15:49:24] No.113 (218.135.176.9)
はじめまして、ぽん太と申します。
早速ですが、これは少し前にトンネル内で787系の窓ガラスが
割れて、乗客が怪我をする事故があり、その際同車のプレート
部品の落下が確認され、プレートの直撃が事故原因と考えられ
るので翌日中に787系全車でプレートの撤去が行われたそうです。
>> ぽん太様へ 名前: スコッチ [2005/08/13,06:34:49] No.114 (203.136.171.97)
お節介を承知のうえで書かせていただきます。

まずこれは例の事故の原因とされたプレートとはまったく違います。
問題となったプレートは783系各車の乗降扉の脇にあるもので、冷房装置の変更に伴い不要になった床置式クーラー用のダクトを隠していたものです。
また787系というのは誤記でしょう。長崎本線には現在787系は走っていませんし、事故に遭遇したのも783系です。

おそらくこれはクロハ782の中間連結部側だと思います。詳細は分からないのですが、「みどり」編成に改造する際のリニューアル工事のときに施工されたものと思われますが、詳細は私にも分かりません。
(模型の話で恐縮ですが、マイクロエースから発売されている783系みどりのクロハ782にも、この部分の表現が成されています)
>> エンブレムについて 名前: Fish-House [2005/08/30,20:49:51] No.116 (60.46.83.65)
初めましてFish-Houseと申します。九州板は初投稿です。よろしくお願いします。
九州に住んでいない僕が申し上げるのもなんなのですが、例のエンブレムについては783窓ガラス損傷の直後にJR九州ホームページで発表されていました。
その事故はスコッチさんの仰るようにエンブレムが落下したもので、原因はエンブレムをとめているリベットの折損のようです。
九州は応急処置としてリベット止めしているパーツを取り外す、又は固定方を改めるということでした。よって写真のようにエンブレムが剥がされているわけです。

最初にその内容のものを読んだときは九州全土の全列車に及ぶものをと思っていましたが、どうやら783のみに留まっているようですね。
>> 少し違う・・・ 名前: Fish-House [2005/09/01,05:45:59] No.117 (222.144.202.80)
僕の投稿の内容も、再度HPのニュースを読み直してみたところ、少し違っていました。

正確なものは以下を御覧下さい。
JR九州ホームページプレス発表バックナンバー
http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf

の中の  2005年 7月23日 : 特急かもめ3号 窓ガラス破損について
>> Fish-Houseさんへ 名前: スコッチ [2005/09/02,00:15:27] No.118 (203.136.171.97)
補足して頂いてありがとうございました。

しかし、皆さんの書き込みには一番大事なポイントが欠けていたと思いましたので、再度お節介を承知で申し上げます。

掲載の写真は「みどり」編成へ転用の際に改造された箇所ですから、例の事故の件とは一切関係ありませんよ。
>> スコッチさんへ 名前: Fish-House [2005/09/02,01:06:33] No.119 (218.43.135.220)
そうだったのですか。実車について詳しく知らないものが、物を申してしまい、すみませんでした。

しかしスコッチさんの仰るとおりならば、なぜ九州はこのような汚い状態のままにしたのでしょうか?
改造時に同時に手なおしすればいいものを。

それとも手なおしはしたのですが、定着が悪く塗装が・・・という事なのでしょうかね。


画像タイトル img20050719204208.jpg -(162 KB)
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肥薩オレンジ鉄道HSOR-100形
肥薩おれんじ鉄道 名前: そよかぜ [2005/07/19,20:42:08] No.108 (211.2.59.134) 【サムネ】 ツイート
かわいい車体ですが、この後、終点の川内までの約二時間を
力強い走りで楽しませてくれました。

>> 架線があるのに・・・。 名前: JNR-EC [2005/08/07,12:38:21] No.110 (220.208.248.185)
架線を残してあるのは貨物列車のためだと思われますが、せっかく架線を残しているのだから、何も気動車にしなくても北越急行みたいに単行の「電車」でもよかったと思います。
>> 素朴な疑問ですよね 名前: 急行たてしな51号 [2005/08/08,06:32:12] No.112 (61.214.50.190)
でも、電気の設備をJR貨物が持つのか、オレンジ鉄道が持つのかというと、経費的にはどうでしょうか。気動車の方が設備の設備買取と保守料金または使用料金を支払うより経済的なのではないでしょうか。余り乗車率が元々良くない地域と聞いています。特急が無かったら赤字だったようなところで特急は現時無いわけですから、当然の対応ではないでしょうか。
>> 問題は車両更新時 名前: 善行駅-多摩センター利用 [2005/09/06,12:47:03] No.120 (203.205.207.252)
 この車両が寿命を迎えるまでは、ディーゼルの方が良いのかもしれない。もっとも最近の原油高の問題があります。
 一方、電車より寿命が短いので、更新時に新たに購入する資金調達が出来るのかが、課題です。最近の廃線の直接原因は老朽した施設の更新費用が調達できないのが一番の要因です。
>> 資金面は 名前: スコッチ [2005/09/10,00:26:30] No.122 (203.136.171.97)
 なんだかんだいってもJRFからの線路使用料収入があるんだから、当面は心配ないんじゃないですか?
 でも、この路線は海岸線に沿って走るので、新幹線にはない景色の良さを売りにして観光客を呼び込む施策を考えてもいいと思うんですけどね。新幹線が走っているからといって特急を走らせてはいけないというわけではないですし。
 九州新幹線が博多まで開業した暁には、新八代で新幹線に接続してのんびり景色を楽しめるような観光特急を走らせてくれたらいいなと思います。

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