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 バスアルバム 251


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カウントダウン 名前: 鈴木到志郎 [2009/09/29,15:23:23] No.4146 (203.140.189.231) ツイート
JR東海バスの一般路線バスもあと数日で消滅します。数年前に豊橋(新居町)から撤退した後、最後の一般路線だっただけに、廃止は悔やまれますが、これも時代の流れなのでしょうか。
ゆとり〜とラインからも撤退のようで…。

 平成21年9月28日 瀬戸市駅前


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京王電鉄バス 名前: c59182 [2009/09/29,13:50:05] No.4145 (219.124.253.142) ツイート
京王もバス部門を細かく分社化したため、運転士に所属を聞かないとわからなくなってしまいます。

2009・9・23 新宿安田生命第2ビル


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わっちも乗ろCar 名前: 504D [2009/09/29,07:36:13] No.4144 (124.18.111.253) ツイート
岐阜バス


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キティバス 名前: ドリームおおぞね [2009/09/28,22:25:39] No.4143 (61.198.208.6) ツイート
はとバス8601号車、正式社番794号車
バンホール・アストロメガ
794時代を含めると、3度目(4度目?)のお色直し。12年生なので、厚化粧?(失礼)

2009年9月20日
東京駅丸の内南口


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GALA 名前: 504D [2009/09/28,12:11:56] No.4141 (123.48.110.185) ツイート
近鉄グループでも日野車以外も導入しているのですね。


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こんな 名前: c59182 [2009/09/27,17:32:07] No.4139 (220.208.84.80) ツイート
連投失礼します。

こんな「はとバス」を見かけました。
「ドリームおおぞね」さん、この車両分かりましたなら解説をお願い出来ませんでしょうか?(図々しいですね)

2009・9・26 東京駅丸の内南口
>> Re:はとまる 名前: とさか [2009/09/27,22:39:18] No.4140 (115.163.237.80)
 横から失礼します。 この車はボルボB10Mの足回りに東京特殊車体のボディーを乗せた世界で2台しかない車です。
 運転席横の窓にベース車両の面影がありますがそれ以外は例によっていすゞの部品を一部使っている以外は殆どがオリジナルのようです。
 因みにデビュー当初は黄色とグレーのツートンカラーでしたがいつの間にか現在のカラーに変わっていたみたいで...。
>> 「はとまる」ですか。 名前: c59182 [2009/09/28,18:54:04] No.4142 (220.208.86.200)
「とさか」さん こんばんは。

解説していただき有難うございます。

スエーデンのボルボ社製ですか、どうりであまり見かけない車両だと思いました。しかも「世界に2台」ということは、非常にレアな車両でもあり、こんな車両に巡り会った事は、まるで「宝くじ」に当たったような感じです。

お忙しいのに有難う御座いました。また宜しくお願いいたします。


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はとバス 名前: c59182 [2009/09/27,11:59:27] No.4138 (220.208.84.80) ツイート
地方から上京した人は良くわかっているバス会社。

でも東京人は意外と乗車していません。

2009・9・24 東京駅丸の内南口


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西鉄バス 名前: c59182 [2009/09/25,11:04:34] No.4135 (219.124.249.253) ツイート
東京新宿と福岡博多を14時間で結んでいる高速バス。

以前は京王帝都と相互乗り入れをしていましたが、その後京王は運行面から撤退し、現在は西鉄のみの運行。おそらく日本一の長距離路線だと思います。

運転士さんに乗客数を聞いたところ「JRの夜行列車がなくなってから、結構なお客さんが乗りますよ」との事。
JRバスさん、ひとつ4社で東京〜博多間を共同運行してみませんか?
>> Re: 名前: ドリームおおぞね [2009/09/26,00:34:20] No.4136 (61.198.208.6)
c59182さん、こんばんは。

西鉄「はかた」は、現在、路線免許での定期高速バスでは最長距離です。
10数年前までは名古屋鉄道(現・名鉄バス)、林田産業交通、鹿児島交通(ともに、現・いわさきバスネットワーク)、南国交通、共同運行で名古屋・鹿児島線「錦江湾」でした。
東京福岡間は飛行機でも鉄道でも集客の多いドル箱路線です。
安さでは、さすがに高速バスにはかないません。
そのため、貸切免許でも可能な旅行会社等が主催する会員制高速バスでは8000円という破格値を出して運行しています。
もし、東京駅〜博多駅(博多駅交通センター)でJR系で夜行高速バスとなりますと・・・
JRバス関東とJR九州バスとの共同運行になります。乗務員は西鉄の場合、完全ツーマンです。JR系は途中で乗務員が入れ替わる、乗り継ぎワンマン運行が可能です。距離が長いので2社間のほか西日本JRバス、中国JRバスとの乗務員乗り継ぎ協定が必要でしょう。このシステムですとの一社当たりのコストと乗務員負担が減らせます。台数口が必要な場合に有利です。
しかし、東京駅八重洲口バスターミナルは夜遅くまで常総方面の運行回数が多く、ターミナルが常に飽和状態で福岡線の入る夕方から夜の時間帯も停車できる台数口も5台程度で、通常の週末でも台数口の多い北東北方面の夜行バスと重なると車両駐機や乗客のトラブルになりかねないので運行は困難です。
JR専用である新宿新南口BTもそんなに大きくなくやはり5台口まで。だからJRバス系はやりたくても手が出せないのでしょう。
京王が撤退しても西鉄単独で運行できるのは豊富な車両台数と乗務員数を誇る日本一のバス会社だからでしょう。

長文ですみません。
>> 難しい問題かもしれません 名前: c59182 [2009/09/26,20:48:34] No.4137 (202.43.21.140)
「ドリームおおぞね」さん こんばんは。

私は投稿の際、本文を間違えてしまいました。「4社で共同運行」と記入しましたが、これは「JRグループ5社」と記入しなければなりません。
所謂、関東、東海、西日本、中国、九州の5社で列車と同様に各地点で乗務員の交代を行いながら運行する、例えば東京〜静岡(又は浜名湖SA)は関東、静岡〜名古屋〜大津SAは東海の担当、といった具合です。
ただ貴方が述べましたように現在の東京八重洲口は、まともなバスターミナルではありませんので、夜間は発車する各方面のバスで大混雑、立派なターミナルがなければ今後の増発は困難のようですね。
現在工事をしていますが、これが完成すれば少しは余裕が出来そうなので、それに期待したいです。
余談ですが、東京駅発〜中央道経由〜京都行の定期便がありますが、中央道経由なら新宿発に変更する事も考える必要があると思います。
また2011年度には、新宿南口に高速バス専用バスターミナルが完成し、新宿発着の高速バスは全てこちらからの発着になるそうなので、その時点でどのように変わるのか1つの楽しみでもあります。


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JRバス 名前: 504D [2009/09/25,01:16:36] No.4134 (124.18.80.116) ツイート
こんなところでツバメのマークを見ると、国鉄時代の名金線を思い出させてくれます。


画像タイトル あと6日です -(218 KB)
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あと6日です 名前: I love PS [2009/09/24,22:07:25] No.4133 (220.212.112.187) ツイート
こちらの板では、お初です。

写真は、JR東海バスの瀬戸北線、瀬戸駅前バス停です。
JR東海バスの路線バス運行もあと6日となりました。

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