EF57 4さん、こんばんは。
現存している6000系ですが、80年代初頭にデビューした編成は少なくなっています。70年代までに製造された営業車両は京王線・井の頭線とも現存しません。(DAXに連結してある600系は70年代後半にデビューした車両であるが、検測車であるため営業列車ではない)

今、京王は変革期のさなかでありますが、6000系・3000系の退役はひとつの時代に幕を閉じることを意味しています。残されたこれらの車両の活躍を温かく見守っていくことが出来る良い機会であることを僕自身、日々実感しています。

現在在籍する6000系ですが、8連口は2編成(6015・6017F)、2連口は8編成(6410〜6417F・6416と17は競馬場線ワンマン対応編成)、4連口(5ドア)は1編成(6022F・動物園線ワンマン対応編成)の36両となっています。すっかり風前の灯状態です。

2000年初頭に5ドアから4ドアに改造された6023と24の2編成は9月中旬に廃車されました。7連各停が消滅してから優等運用を中心に活躍していましたが、末期は特急・準特急に入ったりと幸せな生涯で幕を閉じました。2編成とも平成に製造された車両だったので、まだ頑張ってほしかったという思いが僕には強いです。

ざぼんさん、こんばんは。
9000系9030番台は全20編成製造され、すっかり都営新宿線乗入の主役となりました。6000系は6月には地下鉄乗入編成が全て運用離脱し、先日5ドアから改造された編成が運用離脱しました。6000系は91年の最盛期(304両)と比べると1/10以上減りました。

若葉台駅は小田急多摩線のはるひ野駅も至近距離の中にあります。若葉台駅はすっかり印象が変わりましたが、はるひ野駅のほうは宅地の開発途上だそうです。

EF57 4さん、こんにちは。
3000系は現時点でも6編成在籍していますが、稼働率は少なくなっていますね。1000系は4ドアかつ大型車ですからやはり使い勝手はいいようです。世田谷で生まれ育ち、井の頭線に乗っていた僕にとっては3000系は物心ついたときからお世話になっていた車両です。3000系が日中走っていないのを見るとなんだか寂い気持ちになりますね。バスでいえばノンステップバスに押されて予備車扱いになったツーステップバスみたいなものですから…。