ＥＦ５７　４さん、こんにちは。
ダイヤ改正後の8500は特に大きな変化はなかったものの、休日サークルKの日中運用が消滅したり、半蔵門線住吉での昼間留置を行う運用が登場しました。5000グループの導入が滞っており、8500の活躍も当分見れることになりました。8606Fに関しても改正前のほうがよく稼働していたように思います。在籍する8500の中でも原型を保っており、個人的にはお気に入り車両のひとつです。

最近に5102Fの6ドア2連が外され、オール4ドア編成に戻りました。6ドア3連化を進める反面、オール4ドア編成化が今後も進むかどうか気になります。

8500系が2編成秩父鉄道で活躍していますが、かつては7000も活躍していました。7000のほうは99年頃、三田線からの6000が譲渡されたことで全て退役しました。非冷房車・18Mだったことが災いだったそうです。国鉄からの101も高齢化しており、8500の置き換えが進行するかと思われます。

Ａ80＆481さん
こんばんわ。先日見かけた旧101系は昭和３７年でした。リバイバルカラーでファンを集めていますが、経年変化にはさからえませんね。

今回の延伸区間で、大井町線として新設した駅は溝の口だけということになっているそうです。
つまり、二子新地と高津は田都線の駅を借りているだけで、大井町線としては通過駅はない、という扱いなんです。

もともとの計画では鷺沼までの複々線化&延伸で、後に溝の口まで短縮されましたが、今後鷺沼までの複々線化計画の復活はあるのかな?

ＥＦ５７　４さん、こんばんは。
大井町線用の9000は現在1編成ですが、8091F廃車に伴い、東横線から離脱した9002Fが5連化されたのでまもなく大井町線で運転開始するものだと考えています。現在5000シリーズ導入が滞っている状態ですが、再開されれば東横線は5000シリーズに統一され、9000は他路線にトレードするのが有力かもしれません。

ＥＦ５７　４さんこんにちわ。尾山台の駅懐かしいです。その昔、小学校一年から高校三年まで自由が丘でのりかえて上野毛駅近くにある某学校まで通うのに大井町線を利用させていただきました。もう二十三年も尾山台の駅を見ていません。ですから、こうやってお写真で拝見できるのが嬉しいです！ありがとうございます。

>>東横線は5000シリーズに統一され

副都心線への直通が開始されると特急・急行は10両化されますから可能性は大ですね。
ただ、もうその頃には新形式車の導入ということに相成るかも。
いずれにしても、9000系が東横線で活躍する姿もやがてカウントダウンが始まるということになるでしょうね。

個人的には、あの車端のボックスシートは重宝するので、9000系には東横線に残ってもらいたいのですがね。