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画像タイトル 渋谷駅と9000系 -(129 KB)
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渋谷駅と9000系 名前: 駿筑 [2013/03/01,22:45:55] No.902 返信 Twitter
意外にも、「鉄」でなさそうでないフツーの乗客も、ケータイなどで写真撮ってました。
※一部の乗客の顔はぼかしてあります。
>> やばっ!誤記 名前: 駿筑 [2013/03/03,06:09:26] No.906
>「鉄」でなさそうでないフツーの乗客
  ↓修正
「鉄」に見えないフツーの乗客


画像タイトル 9000系 -(93 KB)
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もうすぐ見納め 名前: 駿筑 [2013/03/01,22:23:24] No.901 返信 Twitter
20ウン年前、社会人なり立ての頃、当時横浜に2ヶ月ほど滞在(であって、神奈川県民にはなっていない。)してて、東横線に乗る機会がよくありました。その頃の9000系は最新型電車。今では東横線最古参となってしまい、もうすぐ引退です。


画像タイトル img20130227161942.jpg -(375 KB)
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東急多摩川線 名前: 小心者 [2013/02/27,16:19:42] No.900 返信 Twitter
全長5.6kmの東急多摩川線
のんびりしてる路線です

2013/02/14 蒲田〜矢口渡


画像タイトル img20130216232838.jpg -(400 KB)
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東急9001F さよならHM 名前: 丸窓電車 [2013/02/16,23:28:38] No.898 返信 Twitter
さよならHMを付けた東急9000系9001Fです。
急行灯も復活しています。

東急東横線 学芸大学〜都立大学にて 2013年2月16日


画像タイトル img20130211132343.jpg -(233 KB)
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9001F 名前: EXTA [2013/02/11,13:23:43] No.895 返信 Twitter
両先頭車でデザインが違うさよならHMがついています。


画像タイトル img20130211132221.jpg -(145 KB)
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去るもの達 名前: EXTA [2013/02/11,13:22:21] No.894 返信 Twitter
東横線から去っていく03とさよならマーク付き9001F


画像タイトル img20130131181308.jpg -(213 KB)
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5000系 名前: C59182 [2013/01/31,18:13:08] No.893 返信 Twitter
民鉄板で「熊電」の5000系が投稿されていたので、5000系の現役時代の画像を探してみました。

まだ高架線になっていない時代です。

5042号 上り各停 都立大学〜学芸大学 1961−7
>> 今に至るまで、東急一番の静かな車両でしたね 名前: 3号線海側どうぞ [2013/02/13,22:30:01] No.896
1954年ころ、カルダン駆動の車両が私鉄各社でデビューして、この5000系の静粛さが印象に残っています。
親と一緒に自由が丘から乗ったとき、「寝台車にしたらいいよね」と言った記憶があるくらいです。
その後の東急の車、今に至るまで、結構走行音が気になります。
5000系は傑作だったのに。
>> 確かに静か 名前: C59182 [2013/02/14,21:21:17] No.897
こんばんは。

仰るとうり走行音は大変静かでしたね。
他社のカルダン車両より静粛性はGoodでした。

登場当初は主に急行に使われていたようで(5000系が登場してから急行運転が復活したのではないかと思います)、私は当時「三軒茶屋」に住んでおり、目黒行きの東急バスで祐天寺駅へ出て、5000系を待ち乗車してその静粛性に驚いたものでした。(それまでは皆吊り掛けモーター車でしたので)

ただブレーキ関係は電気ブレーキではなかったようで、制動距離が空気ブレーキ車と余り変わらないような感じでした。


画像タイトル img20130126164344.jpg -(177 KB)
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8CAR 名前: EXTA [2013/01/26,16:43:44] No.892 返信 Twitter
8両表示ステッカーが貼られました。
もうちょい場所を考えて欲しかったなぁと。


画像タイトル img20130120024040.jpg -(196 KB)
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5050_4000 名前: EXTA [2013/01/20,02:40:40] No.888 返信 Twitter
4000番台10連の試運転が行われていました。
東横10連は4101Fから4109Fまで、5050(一部5000)とY500
は結局8連のまま乗り入れ開始です。
>> 比率 名前: EXTA [2013/01/20,02:43:33] No.889
縦位置画像貼ると比率がおかしくなっちゃうようで...
>> Re:縦構図の表示 名前: あぐい(管理人) [2013/01/21,07:05:21] No.890
現在、対応策を検討中です。

御迷惑をお掛けして申し訳ございません。


画像タイトル img20130117012833.jpg -(211 KB)
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中目黒 名前: EXTA [2013/01/17,01:28:33] No.884 返信 Twitter
あまりにも見慣れている風景、ちょっと撮影しにくい中目黒駅
ということで今まで1枚も写真を撮っていませんでした。
しかし昭和64年製造プレートをつけた1002F、日比谷線内お
りかえし運用の中目黒表示、横には東武車と言う光景におも
わず1枚。まだまだ日比谷線直通が無くなる実感がわきません。
>> 中目黒の渡り線は? 名前: 横浜市民?号 [2013/01/18,21:44:45] No.886
 横浜方の日比谷線−東横線渡り線も撤去なのでしょうか?(日比谷線の鷺沼への回送は押上経由で可能であれば)
>> 渡り線 名前: EXTA [2013/01/19,09:14:56] No.887
03は東武も走れますから半蔵門線内さえ問題なければ
鷺沼送り込みも現実味が出てきますね。
そうなると完全分離もない話では無くなると...
>> Re:中目黒 名前: A80&481 [2013/01/23,16:57:52] No.891
こんにちは。
日比谷線⇔東横線相互乗り入れですが、1964年の開始当時は東京の地下鉄網が少なかったことや東急にとっては初めての都心乗り入れということで発展が望めるものであったかと思います。2000年代に入ると目黒線ルートの充実で例えば武蔵小杉から日比谷に行くのは目黒線のほうが速いことやJR横須賀線武蔵小杉駅の開業により、新たな都心ルートが新設されたこと。
それ以外にも、東横線車両と日比谷線車両とでは車両の長さが違うので輸送力の問題もありました。また、副都心線と乗り入れるようになるとダイヤ乱れが発生した場合ほかの路線まで拡大したくないというのも廃止に追い討ちをかけたと思っています。

中目黒駅の渡り線ですが、半蔵門線経由の入出場回送ではいったん東武線竹ノ塚まで北上しないといけないことや半蔵門線の列車密度の高さや乗務員教習などの問題もあるので、これまでどおり東急線経由での回送ルートを継続させると考えています。1000系は相互乗り入れ廃止と同時に運用終了ですが、03系のほうは減車もなくチョッパ編成のVVVF化が始まったことを考えると当分変化なしの状態が続くと僕は見ています。

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