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韋駄天京急 名前: C59182 [2010/04/02,22:59:15] No.735
標準軌のため高速で走行しますが、そのスピードは関東私鉄では現在最速だと思います。

増結車両が上下共列車後部に連結されるのは何か理由があるのでしょう。(JREやかって増解結をしていた小田急では、増結車両は上下共同一方向です。)

黄金町 2010・3
>> 8両の編成を減速させないため 名前: TMK [2010/04/07,23:05:29] No.738
こんばんは。

>C59182さん

京急の連結において8両が常に前位なのは、
8両の編成を減速させないためです。

川崎や金沢文庫で連結する時もしも4両が前位で8両が後位ならば、
8両進入時はかなり手前から減速を強いられますが、
現行の方法では8両は減速の必要はありません。

なお、4両が前位の運用もラッシュ時を中心としてあり、
2100関連だと平日の900Aの品川〜金沢文庫間、
土休日夕方の上り(品川方面)のA快特の金沢文庫〜品川間は4両が前位です。
>> 連結位置 名前: 5032MP [2010/04/12,13:43:36] No.740
はじめまして。
増結編成の連結位置ですが、
朝ラッシュ時上りにおいては基本的にB特は後付け、H(C)特は先付け(B特運転時間帯)となっています。
これは金沢文庫駅にて増結車両に乗車(整列)する乗客の分散だと考えられますが、
H特の場合、品川駅において先付けされた増結車両を引き上げ線に入れ換えた後、
基本編成が発車する光景が見られます。

また、その他基本的に増結編成が先頭に見られる運用は、
・金沢文庫〜品川間を12連で運用(途中、増・解結が無い)する列車で
下り折り返し時に増結車両が金沢文庫で切り離された後、列変して普通車(もしくは文庫止まり)となる場合。
・B特の下り折り返し。
などが挙げられると思います・・・。



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