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空港快特 名前: C59182 [2010/04/22,15:05:49] No.742
新逗子方面からの「羽田空港行き快特」。

夏季シーズン中は4両ではちょっと苦しいようです。
ここから本線の快特に連結し、川崎までは堂々の12両編成となります。

金沢文庫 2009-8
>> Re:空港快特 名前: A80&481 [2010/04/24,00:04:21] No.746
C59182さん、こんばんは。
羽田空港⇔新逗子・浦賀系統の快特はデータイムほとんどが4連で特急運転を行う空港線内では立ち客が目立っています。京急蒲田駅の高架化工事進捗で今後は4連優等運用も数を減らしていくであろうと思います。例えば、りんかい線でも6連と10連が混ざって運行していた時期がありましたが、台場エリアでのイベント開催時になると6連では満員になることから最終的には10連に統一されました。今後はりんかい線のように、横浜方面からの直通列車は6連ないしは8連化が進む可能性もあることでしょう。

小田急でも江ノ島線で4連急行や各停があった時代、僕はデータイムなのになんでこんなに混雑してるんだ!という気持ちになったことがありますね。今は各駅停車は全て6連化、急行系列車はほとんどが10連化され混雑緩和を達成することが出来たと思います。
>> 有り得ません。 名前: スコッチ [2010/04/24,21:28:26] No.747
>横浜方面からの直通列車は6連ないしは8連化が進む可能性もあることでしょう。

6連は、現在の京急では普通運用しかありません。
8連化は将来されるにしても、現在は上り方面に空港直通と都心直通を独立して走らせるだけの線路容量がありませんから、空港運用を8両にしてしまうとどうしても都心行きを4両にしなければならなくなりますので本末転倒です。

横浜方面からの空港直通オール8連化は、早くても高架化が完成する2012年までは無理でしょう。
(上り線の高架化が完成しても、糀谷が地上−高架に分離したままの状態がしばらく続くので、横浜方面からの列車をすべて8連化するにはダイヤ編成上無理が生じるため。)
>> せめて一考をして欲しいですね。 名前: C59182 [2010/04/25,11:35:59] No.748
お二方レスを有難うございます。

空港快特は4両のため(18b車なので)混雑度が激しく、特に夏休みや年末年始は乗客が一杯で大変です。
いろいろなご意見があるでしょうが、せめて夏休み中の一定期間(旧盆時期)や年末年始時期に、6両編成ぐらいにしてもらうと少しは楽になるのではと思います。
臨時ダイヤの作成や、運用変更などの作業など現在なら簡単に出来ますからね。

「蒲田付近の立体化完成まで我慢しろ!」というのは、京急側の横暴かもしれません。
私鉄は国鉄と違い、先ずは利用者の立場になって考えなくてはいけません。
>> 横浜方面からの増車 名前: ななしのさん [2010/04/27,18:40:31] No.750
一度プレスリリースが上がった後、消されましたが・・・

文庫での特急増解結を大部分が中止し、新逗子発着は一部を除いてエアポート急行という形になり、運行されるそうです。
この列車は8両編成ので運行だとか。
おそらくどこかにしわ寄せが来るかと思いますね。
あとは快特(ウイング号も)が八景にも停車するようです。

これが嘘か真か謎ですけどね。一応は京急公式に上がりましたけど。


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