こんにちは。

以前(昭和30年代)は奈良〜京都間は奈良電鉄(現在のバス専業の奈良交通)という会社が運営しておりました。
私は関東人なので詳細は分りませんが、近鉄奈良線が西大寺〜奈良間に乗り入れを始めた時に、立体交差工事を行っておれば列車が輻輳しても支障は無いのではと思います。

小田急では江の島線開業時(昭和の初め戦前です)、本線との分岐駅の相模大野駅(当時は弩田舎で駅周辺には田圃と畑ばかりです)で立体交差工事を行っており、そのお陰で現在列車が輻輳しても殆ど場内待ちが無く、スムースに駅に到着できます。

昭和30年代の初めは、西大寺駅付近も田圃や畑ばかりだった筈で、どうして奈良電鉄と立体交差をしなかったのか不思議です。

C59182さん、誤解されておられるようなので訂正させていただきます。
近鉄奈良線の前身である大阪電気軌道は上本町〜奈良（現在の大阪上本町〜近鉄奈良）で開業しました。その後、西大寺〜橿原神宮（現：橿原神宮前）、布施〜桜井と路線を拡大していきました。布施〜桜井の開業の際は八木駅が立体交差で作られています。現京都線の前身である奈良電は西大寺〜桃山御陵前で開業、西大寺〜奈良は大軌（のちに近鉄）への乗り入れでした。
また、奈良電は奈良交通の直接のルーツではありません。
西大寺の立体交差化の件ですが、元々は大阪〜奈良間の線に西大寺から分岐する郡山・橿原神宮方面への支線という構成であったこと、後から乗り入れてきた奈良電は別会社であったこと、車庫への出入庫線もあること、そして何より平城京と西大寺の遺構の上に線路や駅があることから、会社の歴史から見ても土地の歴史から見ても立体交差化は困難です。
本線から支線が分岐＋車庫線の相模大野と、言わば本線二つがクロス＋車庫線の西大寺とは比べること自体ナンセンスと私は思います。
どなたか他に補足・訂正があればよろしくお願いいたします。

しまぢろうさん、私が間違えており申し訳ございません。

ご指摘がありましたので古いネガを探して確認しました。
昭和37年奈良で撮影した奈良電の特急車両の脇に駅名表示板が有り、それには「近畿日本奈良」と書かれており、たしかに貴方が仰るとおり西大寺〜奈良は近鉄路線であることがわかりました。

わたしの誤解でご迷惑をおかけしました事お詫びいたします。

テ−ルライトさん、こんにちは。
天理線を6連で走る普通列車は19時台に京都から天理に到着した急行列車が1往復天理線内を走り、最後は3番線で夜間留置する運用(翌日京都行き急行で折り返す)が思い浮かびます。

データイムで天理線の6連が見れるのは天理教の臨時ダイヤなんですね。明るい時間帯の天理線6連といえば京都行き急行ですが、臨時ダイヤの日は難波行き急行、名古屋行き特急、京都行き特急も走るので、この6連普通のように珍しいものが見放題です。

VW21さん、こんにちは。
8編成在籍する1026系のうち、6連口の1026F(VH26)のみ阪神直通に対応していません。1026Fの横は運転台下に直通対応シールが貼られているので、すぐ分かりますね。4連口5編成(1031F＝VL31以降)のほうは生駒線のワンマンに対応しており、時折奈良線難波口までと京都線系統の運用に入ります。