と、言っても団体や臨時に限られていたようですが。

名古屋線が狭軌時代、近鉄名古屋の1番ホーム（普通のりば）の先と名鉄新
名古屋（当時）の下りホームの豊橋方で線路が繋がっていました。

その線路を利用して名鉄の電車が中川や養老方面へ、近鉄の電車が豊川
方面へ乗り入れていたそうです。

それにしても佐久間レールパークにこんな写真が有ったのですね。
豊川駅、しかも国鉄ホームに停車中のモ6301とは…これはなかなか。

　臨時列車に限って直通していたそうで、名古屋駅の地下線には、現在も
直通線の付けられていた位置に窪みが残っています。

　これは元々、現在の近鉄名古屋線・名鉄・飯田線が同じ系列の鉄道会社
だった事によるものですが、近鉄と名鉄の合併合戦で全く無縁の鉄道になって
しまいました。

もう少し先になりますが、こんどは阪神と近鉄が
相互乗り入れしますね。時代は違うけど
近鉄車が阪神線で山陽車と並びなんてのも
撮れますね。

　近鉄（奈良電）は京阪とも乗り入れしてたんですよね。
都心部なのでこれらの写真は結構残ってます。

　あと、南大阪線と南海があれば面白いのに…（戦争中は同一事業部だった）

　近鉄がどれだけ大きいかを証明する話題ですね。

　こんばんは。

　豊川乗入れ時代の近鉄車の画像があったとは…！

鉄道マンの記録になりますね！

彼らもデジカメを持っていました。
決してＵＬに向けてはいませんでしたが…

　５０４Ｄ　様
　こんばんは。私くらいの年代には実に懐かしさを感じる画像の御掲出、感謝いたします。＜年…バレちゃいますね。(^^)ヾ＞

　画像の先頭は１０１００系１０１０１Ｆですね。流線型先頭部の運転台窓にピラーが入っていたのが大きな特徴でした。連結器下部にスカートを装備していないところを見ると昭和４０年代後半の御撮影でしょうか。
　後部は１２２００系スナックコーナー付オリジナルスタイルが２本…。となるとこの編成、後にスナックコーナーを追加した１０１００系も含め各ユニット共スナックコーナーを持っていることになりますね。でも１０１００系は勿論ですが、今では１２２００系もスナックコーナーを持った初期バージョンも過去帳入りしてしまったのですね。自分も歳をとったなぁと改めて感じます。

　Ｊ・Ｊ　様
　こんばんは。

　確かにおっしゃる通りですね。そういえば名鉄も５０００系の初期バージョンは近鉄ビスタ・カー１０１０１Ｆと同様ピラー付前面窓だったのが後期バージョン(同時期に製造された長野電鉄２０００系も同様)では１体型曲面ガラスを採用していましたね。この曲面ガラス製造技術がもう少し早く確立していれば名鉄７０００系パノラマカーのデザインももっと凄くなってたかもしれませんね。
　…意外と小田急ＮＳＥと、"瓜二つ"みたいになってたかもしれません。(^^)ヾ

１０１０１の運転席窓のピラーですが、当時の日本のガラス製作会社が、曲面ガラスの製作に自信がなかった様な事が有名な話としてのこっていますね。
１０１０１以外の車両が曲面ガラスを使用したという事は、凄い事だったのでしょう。

びす・たかお 様
こんばんは。
私の投稿文にミスがあって、削除の後再投稿させて頂きましたので、上下逆になってしまいました。失礼しました

やっぱりビスタカーこいつが良いですね〜
二階建て部分がちゃんとはっきりしてる
30000系の申し訳程度の二階建て車ってイメージなのは
自分だけでしょうか？先頭車は両方好きなんですけどねぇ

>この曲面ガラス製造技術がもう少し早く確立していれば名鉄７０００系
>パノラマカーのデザインももっと凄くなってたかもしれませんね。

　ちなみ近鉄がビスタカー前に検討していた車両としてハイデッカー車が
あり、デザインが名鉄８８００系によく似ていたりしました。

>30000系の申し訳程度の二階建て車ってイメージなのは
>自分だけでしょうか？先頭車は両方好きなんですけどねぇ

　あれは指定席の一両あたりの定員の関係だそうで、１００００系もその辺が
ネックで早期廃車されました。
バランスの悪さもあって、私は３００００系はあんま好きじゃありません。

…は、見事なまでにココで反対の名阪甲特急に被られました。



・゜・(ノД`)・゜・

伊勢若松付近で対向しますからね〜、こればかりは運次第ですね＾＾；