２１号機様、おはようございます。
けいはんな線の開業を踏まえ、7000系の室内更新が進んでいますね。僕も和歌山線の車内から五位堂工場に留置してある7000系を見たことがあります。五位堂工場の中に第三軌条の車両が止まっているのを見た時は違和感を感じました。東大阪線以外にも1067�_ゲージの南大阪線、ナローゲージ路線があったりと、さすが日本一の私鉄、と感じることが出来るのが近鉄の魅力かもしれません。

線路幅は３種類、架線電圧も３種類。

さて、車体長は本線系統が21M級で最大ですが、
車体幅はこの画像にでている東大阪線向け車両が2.9Mで最大です。

車両限界の違う車両を五位堂に搬送するのにドアステップを外したりと
いろいろ苦労されているようですね。

　こんにちは。２１号機様・緑の運転士様：はじめまして。

　大阪市交−近鉄東大阪(けいはんな)線車両は他の近鉄線車両と連結器高さも違います。そのため同線７０００系を五位堂へ入出場させる場合は専用牽引車であるモト７７・７８号を使用します。
　２１号機様御掲出の画像では、モト７７−７０００系×３両−モト７８と組成されていますが、７０００系と連結しているモト７７(画像で顔を出している車両です)の京都寄と先頭車モト７８の橿原神宮寄の連結器が７０００系の高さに合わせてあります、それを他車と区別するため、その部分のボディには青いラインがペイントされています。緑の運転士様が御教示されてるように、７０００系ではドアステップ撤去・台車からの集電靴取り外し(東大阪−けいはんな線は大阪市交と同様、第３軌条集電方式です)といろいろ前後措置が必要ですね。

　牽引車の解説は、お馴染みこのサイトにもありますね。
http://www3.kcn.ne.jp/~tmsys/kaisetu/KJ75/kj75.html

　大阪線に対し元別会社の名古屋・南大阪（・養老線）の規格はほぼ統一され
たのに、大阪線の兄弟分である奈良線の規格がまだまだ異なっているというの
も妙な話ですね。

　連結器高さについては、奈良・京都線は大阪線と同じ高さに交換していた
筈です。

　こうやま　様
　こんばんは。

　＞大阪線に対し元別会社の名古屋・南大阪（・養老線）の規格はほぼ統一され
たのに、大阪線の兄弟分である奈良線の規格がまだまだ異なっているというの
も妙な話ですね。

　南大阪線はゲージが１０６７ミリで他の標準軌線とは車両の融通が効かなかったせいもあり、同種の系列を長期間増備して車種統一を比較的容易に進めることができました。(６０００−６０２０−６２００系・６４００系VVVF車、１６０００−１６０１０系特急車)。
　大阪・名古屋線の場合は１２２００系以降の特急車や２６１０・２８００系以降両線区で同じ系列の車両を投入する等で車種統一を図っているようですが、形式符号の煩雑化も影響して統一感に乏しいともとれます。(本来は名古屋線車両に符号される筈だった１６００番代の１６２０系が大阪線で走ってたり、ローカル線区車両に与えられてた筈の５０００番代がＬＣカー５８００・５８２０系へ与えられ、それが大阪・名古屋・奈良線で運用されてるというややこしさもその表れでしょうね。)

　＞連結器高さについては、奈良・京都線は大阪線と同じ高さに交換していた
筈です。

　大阪・名古屋線(南大阪線系統も含む)と奈良・京都線系統車両の連結器高さは１９９０年代前半に統一されています。でも東大阪線は別モノです。相互乗入れしている相手が大阪市交なので仕方ありませんが…。

　ｐｓ：そういえば数年後に難波延伸〜開通する阪神西大阪線と近鉄奈良線の場合、阪神車両は連結器形状(今時レアな、"バンドン式"!!)も連結器高さも全く違いますね。近鉄車と阪神車が併結することはないようですが、非常時ではどう対応するのか？少し気になります。(アダプターを介するでしょうけどちょっとムリがあるかも…。)

>そういえば数年後に難波延伸〜開通する阪神西大阪線と近鉄奈良線の場合、
>阪神車両は連結器形状(今時レアな、"バンドン式"!!)も連結器高さも全く
>違いますね。近鉄車と阪神車が併結することはないようですが、非常時で
>はどう対応するのか？少し気になります。
>(アダプターを介するでしょうけどちょっとムリがあるかも…。)

　神戸高速同様、アダプターにするんでしょうね。
都営浅草線も直通当初、どこまで共通化しておけばいいかわからず、試行錯誤
で連結器は統一したのですが（京浜は阪神みたいな低いのを使ってた）
結局そこまでしなくてもいい事がわかり、京急は勝手に密着式にしてます。

　あと近鉄〜阪神で残念なのは、尼崎から先に直通しない事ですね。今の
近鉄電車では阪神に入れないからでしょうが（御影とか絶対無理そう）
近鉄が奈良線小型車時代のノウハウを使って中型車を作り、神戸や姫路まで
直通させられないかなぁ〜と思ったりします。

上本町行き区間快速様、こんにちは。
この車両は田原本線系統で活躍している事がほとんどですが、京都線・奈良線系統では3連を2本つないだ急行・準急・各駅停車運用で見ることが出来ますね。奈良線の10連快速急行で2+2+3+3編成だったらかなり迫力があるでしょうね。僕は大阪線系統でも3+3の準急運用を見た事があります。今は4連ですが、9200系が3連だった頃は2本つないだ運用もあったのでしょうかね…。

はじめまして。ありちゃんと申します。
上本町行き区間快速さんが投稿された画像の車両は
8000系という車両の重連で、この8000系の3連は田原本線には入りません。
田原本線に通常入るのは８４００系と言うワンマン運転対応の車両で、中間車のパンタが全車菱形パンタなのでそれで見分けることが出来ます。

大阪線には2430系の３連が４本おり、常に３＋３で運用されています。
土休日の朝には区快に充当されている姿をよく見かけますが、平日は各停か準急の運用が殆どのようですね。

ありちゃん様、おはようございます。

＞8000系という車両の重連で、この8000系の3連は田原本線には入りません。
田原本線に通常入るのは８４００系と言うワンマン運転対応の車両で、中間車のパンタが全車菱形パンタなのでそれで見分けることが出来ます。

近鉄はどの系列も種類が豊富と言う事もあり、僕もまだ理解できてないところがあります。8000系3連口ではなく、8400系3連口が田原本線に入るのですね。参考になり、ありがとうございました。