各停が昔ほど混雑しなくなったのが２０００系充当の理由だと思います。
１０年前に比べると、ラッシュの混雑度は年々減っているように思います。
ちなみに、この改正前は２０００系１０連の急行運用があり、これが始まった
ときには一部の駅でホーム延伸工事をするほどのビッグニュースだったのです
が、ダイヤ改正で朝ラッシュの急行はほとんどS車（２０m車）になったため、
２０００系１０連もなくなってしまいました。代わりにZ車（２０００系）が
各停運用に回った形になります。

バス屋さま，レスありがとうございます．さすが沿線の方は詳しいですね．
なるほど・・・かつてのＺ車10両は迫力あったでしょうね．でも計算すると，Ｚ車17m×10両=170mに対してＳ車21m（ですよね？）×8両=168mだから大差ないですね．ま，いずにしてもズームカー10両編成を見たらクラッときそうです（笑）．
一方の泉北7000系は車両運用の効率化を図るためですかね．3000系も２連化改造されたものがありますしね．
南海電車は，関東では珍しい前パン車が多く（関西全般にいえますが），関東の片扉王国京急ではありえない片扉車＋両扉車の編成が走っていて興味の尽きない路線です．虜になりそう・・・．
次回行ったときは本線の方ですが1000系50番台車を狙ってみたいです．

バス屋さんが指摘された理由もありますが、最大の理由は、前回平成１５年５月の改正で平日朝ラッシュ時の急行に女性専用車が導入された際に、それまで２０ｍのＳ車と１７ｍのＺ車が混在していた急行をＳ車に統一したために、Ｓ車を捻出するために各停・区急にＺ車を投入せざるを得なかったということです。
Ｚ車の平坦線運用投入により、改正前は小原田検車区が主たる夜間滞泊場所だったのですが、在籍車両の半数以上が千代田検車区で夜間滞泊するように変更されました。

千検９番線さま，初めまして．
急行のS車統一に伴う措置で誕生したのがZ車区急・各停運用だったというわけですね．
保有車両数が意外と少ないようなので，うまくやりくりしているという感じでしょうか．
ところで千代田検車区は工場が併設で，小原田検車区は橋本までの複線完成時にできた車庫でしたよね．千代田が手狭になって小原田を新たにつくったという経緯でしょうか．

>ところで千代田検車区は工場が併設で，小原田検車区は橋本までの複線完成時にできた車庫でしたよね．千代田が手狭になって小原田を新たにつくったという経緯でしょうか．
千代田検車区と工場は本線を挟んで反対側にあります。
小原田検車区は平成７年９月の橋本複線化後に本格的に工事に着手し、橋本駅構内の高野山検車区橋本検車場を吸収すつ形で平成８年１１月より供用を開始しました。
確かに千代田検車区は手狭になっており、平成２年からは夜間に河内長野での駅留置をするほどの状態でしたので、いわば当然の措置ですね。

はじめまして。高野線住民のバス屋と申します。
運用が決まっているので、比較的撮りやすいですよね。
今は２編成で運用されてますので、乗る機会も増えましたが、
新鮮でなかなかいいですね。
泉北準急の１０連、無事撮れてよかったですね。
朝は２０００系の各停林間田園都市とか、結構おもしろい
運用もありますよ。

７１００系といいます。南海で普通電車はほとんどこれです

ご教示ありがとうございます。
そういえば、たくさん見ました。

長くないし

いまだに南海のハンコ、もらってないです・・・。南海には行ったことあるんですがねぇ。３３Sunでは私の行動範囲は近鉄までです・・・

人面さん、こんばんは。直レスではお久しぶりです。
名鉄、近鉄乗り放題だけで、充分な事が多く、ワイド版でも、伊勢湾フェリー、名鉄フェリー、三重交通、奈良交通の利用で、腹一杯でした。
（撮り鉄戻りしてなければ、まだハンコなしだったかも知れません。）
(^^;

十分に南海らしい並びになっていますよね。
個人的には、高野線特急が「りんかん」ではなく「こうや」なあたりがツボです。

阪急と違い、様々な塗色の車両が入って来るので難しいところです。
確かにこれに本線用鋼製車が入っていればパーフェクトですね。

また、全てのホームが車両で埋まるのを待つには相当努力が要るかも・・・

六郷さんのおっしゃるようにここも梅田と同じように楽しめそうですね。なかなか難波まで足を運べないのですが、今度また挑戦しようと思います。