関西私鉄では、”０”スタートのナンバー、多いみたいですね。
考えてみると、ちょうど１０とか５０とか１００編成造っても、
桁上がりしませんもんね。

旧プレミアムギャラリーとしては、過去ログ突入、ＴＯＰですね！
おめでとう御座います。元気のあるギャラリーの証ですね。

関西私鉄で系列車番が0から始まるのは阪急、能勢電、山陽の3社以外知りません。ご存知であればどなたか教えてください。
関西の南海や阪神はあえて7101系とか3801系とか呼ぶくらい1から始まることに拘っています。阪急も京都線は5300系から0からはじまる様に神宝線と揃えられ、3300系までは1から付けていました。因みに710号車は700系の10番目の車両で、710系ではなく紛らわしいこともありました。
私としては1から始まる方がわかりやすいし、5300の方が5301に比べて貫通扉に番号を付けた場合マヌケな感じがして嫌いです。

＞0から始まるのは阪急、能勢電、山陽の3社以外知りません。
なるほど！知りませんでした。
関西では、いつも阪急板しか見ていない証拠をさらけてしまいましたね。（苦笑）
しかし、番号の有効利用としては、０スタートは有効ですし、
日本人の感覚としては、１スタートが自然ですし、難しい所ですね。
ちなみに私的にも、１スタートのほうが自然な気がします。

＞旧プレミアムギャラリーとしては、過去ログ突入、ＴＯＰですね！
投稿している方々それぞれに得意分野があって、懐かしい車両から現有車両までなかなかよく網羅されているので阪急車両の紹介資料としても結構いけていると感じるのですがどうでしょう。

　この違いについては以前個人的に調べてみた事があったので、わかる範囲
で書いてみます。なお一部ではまだ間違いがあるかも知れません。

　０と１どちらを使うと言っても系列番号・形式番号・製造番号の３種類が
あり、ここでは系列番号−形式番号−製造番号をハイフンで結んで書きます

　関西はそもそも０と１の違いが各社により非常にややこしく

阪神：
　１−１−１だったが、8011の製造中に０−１−１になった。
ただし3801の製造番号は０からだった。
阪急：
　神宝線は全て０−０−０。京都線は3300まで０−０−１（ただし貴皇車
1500のみ製造番号０）だったのが5300からは０−０−０。
京阪：０−０−１。一般的なこの慣例を関西大手で使うのはここだけ。
近鉄：
　０−０−１。南大阪・養老・昔の名古屋線は１−１−１だったが（合併前
の慣例や狭軌線全体で車両の融通があった為か？）養老線旧型車で消滅。
なお系列が多い関係上、系列番号が２以降になっている車両も昔からある。
南海：１−１−１だったが、1000からは０−１−１。
山陽：０−０−０。
神鉄：０−０−１。

　関東は逆に変わったものが少なく

西武：
　３桁番号系列は１−１−１。
４桁番号系列は5000から3000まで０−１−１だったが、6000から０−０−１
西武以外の関東大手：
　０−０−１。
ただし東急や京急等で番号が詰まった一部の系列の製造番号に０あり。

　この他に国鉄の旧型電車、形式に英字の入っていないＳＬ（9600とか）
名鉄の古い車両など、古いほど製造番号０起番が多くなります。
０の方がキリのいい様に見えるが、製造番号から製造両数が割り出し難か
ったり、コンピュータによる車両管理がやり難くなるのも理由の様です。

圧縮表示のイタズラに、ひとり苦笑しております！

人間の*４歳はこれから盛りというところですが、電車の場合もうたそがれ時。他社のローレル賞受賞車が引退し始める中で、第一回の受賞車が生き残っているのはある種の感慨があります。この先２３００系が全廃されても２３０１は保存してほしいと思う今日この頃。

嵐山線・２３０１、そのうち撮りに行こうと思っていたんですが、三河殿に先を越されてしまいました（笑）。
阪急は古参車両でも古さを全く感じさせませんね。是非とも大切にしてほしい車両です。

いつも貴重な写真を見せていただき、ありがとうございます。
今の流れは車体新造よりもリニューアルになっていますね。この１２００系も結局タネ車の９００/９２０系と寿命はあまりかわりませんでしたし、車体新造はコスト的によくないと判断されたのでしょうか。あと、阪急は置き換え対象車の足回りを直接のせずに、足回りをスライドさせる(例えば６１０←５００系足回り←５１系足回りのように）ことが多かったようですね。

　今の時代となっては、足回りが旧型だと車体の傷みもメンテナンスが大変
みたいで、それが現在他社でも廃車になっている理由らしいです。

　また足回りの旧型機器だけ新型機器に再更新する例もありますが、それは
小田急・西武・相鉄・近鉄など郊外電車タイプの私鉄ばかりですね。

　私が子供の頃は、このデザインの車両は「ヒュルルル…」と鳴る新性能
電車ばかりだと思っていたので、つりかけモーターの音がした時にはおやっ
と思ったものでした。

　最後に話は変わってブレーキの方ですが、高速運転をすると言う事で
１０００系列のみならず、もっと前の旧性能車でもブレーキだけＨＳＣに
改造していましたね。これは他社に無い？珍しい例だと思います。

美濃町線３重連じゃなくて５３００の７連ですか(笑)
このリニューアル車も見慣れたものになりましたね。

たくさん５３００（系）を見てきました！（笑）

中津はホームが狭いのが難点ですが一度行ってみたいと思っています。
5001いいですねえ、すごくカッコイイです。

神宝線なら神戸線ホーム十三側、京都線は宝塚線ホーム梅田側。いろいろな離合も楽しいところです。