１５００系といえば、登場時はドア上に液晶モニターの案内表示機がついていましたがどういう理由で撤去してしまったのでしょうか？ＪＲのＥ２３１やそのファミリーである東急の車両にはダブルで液晶モニターがついてますし、この機会に復活させて文字ニュースや沿線情報を流したらサービス向上にもつながるのでは？

　東武２００８０系では劣化するとあちこち黒ずむという事で、撤去しました
しかし他会社では新車に設置している会社もあります。

　ワイドドア車はむしろ乗降時間が増えてしまう、単なる役立たずなので
早ければ１５年程で廃車にしてしまうのも手でしょうね。

アンテナが無くなって黄色いカバーのような物が着いているようですが何かわかる方、教えて下さい。

こちらでは初投稿です。
＞ワイドドア車はむしろ乗降時間が増えてしまう、単なる役立たずなので・・・

どこかの本やサイトにも、こう書かれていたのですが、何故なんでしょう。
普通に考えれば、ドアが広くなるので、乗り降りしやすいと考えますが（多分そう考えてワイドドア車は作られたのだと思いますが）・・・。
詳しくお願いできますか？

１．
　ドアの開く幅は確かに増えるが、ドアエンジンの数が変わっていないので
ドアの開け閉めの時間が長くなる。

２．
　乗客がドア付近にかたまる傾向がある。

　が詳しい原因です。多扉車ではこれらの欠点とは関係ありません。
小田急でも東西線でも実際に測定を行い、乗降時間が長くなってしまう事実が
確認されており、朝日新聞や鉄道ジャーナルでも紹介されました。

　どんなに擁護しても、ワイドドアが使えないのは物理的事実になってしまい
ました。

＞ドアの開け閉めの時間が長くなる。
＞乗客がドア付近にかたまる傾向がある。
そう言われるとよく分かります。
こうやまさんありがとうございました。

ここの「小田急車両編」で拝見しましたが、ワイドドア車が通常のドアに改造された写真を見たのですが、ものすごくみっともないですね。
運が悪かったんですかね・・・。

なんと言っても冬,風が吹き込んで寒い!!
ロングシートなのでもろに風を受けます。

横浜（とくに元町・中華街近隣）に
行くのが便利で楽しくなりそうですね。(^^♪
ところで、島式ホームになっているそうですが
２線でそのまま折り返しかな？
それとも元町方に引き上げ線？
横浜高速鉄道在籍車両の車庫はいずこに？（東急線内か？）
いろいろ疑問がいっぱいです。^^;

車庫は元住吉検車区だと思われます。昨日はＹ５００系の他に東急３０００系、営団９０００系などが止まっていました。
列車は元町・中華街に着きますと、そのまま折り返しで出発して行きました。

　ついに東海道線の新車が来ましたか…常磐線、東北線、高崎線と次々にアーバーンネットワーク車両が置き換わっていく中、東海道は日本を代表する路線なのになかなか次世代車両が出ないので今回のニュースには驚きました。東海道線にはＥ２３１とは別の車両を期待していたのでちょっと残念。どうやらＪＲ東日本はＥ２３１で統一していくようですね…次は中央快速線か？

東海道本線って感じじゃないですね。
次は中央快速線かもしれないですね。でもそんなことがあったら僕は中央線沿線から引っ越しますよ！

　高崎・東北線用より空気バネが改善されたらしいのですが、小田急と真っ向勝負になるか興味深いです。

こうなると113系がなくなってしまいます・・・。

東海道線のE231系は、セミクロスシート車が15両中6両を占めます。
なんとか中距離列車の面目を保っているのでは、と思います。

いつ頃から導入されるのですか？

鉄道ダイヤ情報によると、Ｅ２３１系東海道本線用とのことで
到着駅は品川になっています。

　ご教授ありがとうございます。

　到着が品川駅と言うことは到着後は自力で車両区へ回送されると言うことでしょうか？
　そういえば車両前後にはヨやワムが付いていませんでしたね。