こんばんは。

　踏み切りの明るさでここまで撮れるのは凄いですね。
　当方もこのような撮影方法で今度出雲を撮ってみようかと考えておりましたがここまで綺麗にしあげられてしまうと自信を失いつつある今日この頃（汗）。
　ところでシャッター速度は１／１５秒かそれより一段階下あたりかと勝手に想像しておりますが参考にしたいので出来れば詳細をお教えいただけないでしょうか？

ＯＫさん、こんばんは！
これはまたすごいですね！光量少ない踏切の明かりで照らされた一瞬を切り取るのだけで難しいのに、広角ですか。。。

しかも次から次へやってくる月並みな電車ならいざ知らず、出雲で決められるとは。。。
完全に脱帽です。恐れ入りましたm(__)m

これはレスをつけるのも恐れ多い・・・。
すごすぎますね。
ＯＫさんは、感性だけでなく、ほとんど動物的な勘と運動神経までお持ちのようです。敬服いたします。
私も、実を申せば深夜の嵯峨嵐山で同じようなことを試みたことが一度ありましたが、踏切の水銀灯の暗さ、愛機の感度の低さ、それに技術のなさにより玉砕でした・・・。

とさかさん、srs223jrさん、MSさんこんばんは。お褒めいただきありがとうございます。

とさかさん：
まず断っておきますと、この画像はRAW現像時に0.5EV増感してますので、オリジナルはもう少し暗いです。明るくしたのは周りがあまりにも暗いので、脇役にも光を与えるためです。実際、オリジナルでもEF65は十分鑑賞出来る明るさであり、むしろ投稿した写真では、主役のEF65が若干オーバー気味になってしまってますね。それを踏まえた上で撮影データですが、ISO800、f=4、SS=1/40です。ワイド流しなので、1/20秒より遅くすると列車の顔が原型が無くなるくらいまでかなり変形します(^^)

この踏切はあまり大きくないのですが、なぜか黄色い照明が3つもあるため、かなり明るいです。踏切によって照明の数や位置、向き等が全く異なるようで、実際隣の踏切は照明が1つしかないので、前述の露出設定ではこのようには撮影できません。ということで何よりも明るい踏切を探すことが重要かもしれません。

srs223jrさん、MSさん：
いえいえ、何度も玉砕した結果たまたま一回同期しただけですので^^;
なんとか出雲が廃止になる前に成功して胸をなで下ろしております。

　詳細ありがとうございます。

　１／４０秒ですか。
　当方のカメラは１／３０と１／６０の間は無いので設定に困りそうです（笑）。
　明日の最終便までに明るい踏切を探さねばφ(.. )

調査中さん・・・
先週は水曜日の1062（予定では）に変わってEF66128が水、木、金と連チャンでしたので、もしかしたらこのまま・・・
と思いましたが、とりあえず昨日と今日はEF65でしたね！

こんばんは。
不思議な画だなぁ、と見入ってしまいました(^^)
撮影法を読んで更にびっくり、480mm(相当)を1秒手持ちとは！

しかし、全面と側面の描写の違いが非常に印象的な面白い写真ですね。どうしてこのような写真が撮れるのかよく分かりません^^; 流石です。

ＯＫさん、こんばんは。

ＤＤ５１でバルブをやったので、同じじゃつまらないと変わった事をやってみました(^^)　

＞どうしてこのような写真が撮れるのかよく分かりません^^;

１２両に増結されていますので機関車の停止位置はホームの先端になります。
特に京都駅の０番線は向かい側の２番線より出っ張っているため、側面には向かい側のホームの光が当たるのですが、機関車前面には殆んど光が当たらず真暗な状態です。

ですから１秒露光をしても、前面は殆んど感光せずにストロボで照らされた瞬間だけが写しこまれるというわけです。
１秒の露光中にタイミング良く１回だけ発光してくれることが条件になりますので、このときは５回シャッターを切って成功したのはこの１枚でした。

　srs223jr　様
　こんばんは。プロにも決して劣らない隙のない画像の御掲出、いつもありがたく拝見させていただいております。ただ、今回のＥＦ６５画像については少し気になる点があってレスさせていただきます。

　当たり前のことですが夜間運行中の列車にストロボ又はフラッシュを焚くのは撮影マナーとしていけないこと。でも停車中の列車はそれはどこまで許されるのでしょうか？それが運用を終えて滞泊中もしくは単なる留置車両(＝動く準備をしていない車両)ならともかく、画像のＥＦ６５は京都駅停車中とはいえ明らかに運用中の状態です。おそらく機関士は業務引継をしているか、もしくはそれを終えて出発準備を整える為に少なからず緊張状態にあるはず。その最中のフラッシュ撮影、ファンの行動にある程度理解ある運転士ならまだしも、もしそうでなければ…と疑問に思います。こちらを御覧の他の皆様の御意見もお聞きしてみたいと思います。

無頼漢様、はじめまして。ご意見をありがとうございます。

まず、私自身の考え方ですが、無頼漢様もおっしゃっておりますように夜間の運行中の列車に発光することは問題があると考えております。私自身どうしても発光する必要があれば、乗務員に一言声をかけます。（たいていの場合はＯＫしてくださいます。）

今回の画像に関してですが、私自身は機関車から100ｍ以上離れた新幹線高架下の道路の歩道から撮影しております。したがいまして当時の京都駅０番線の状態がどのようであったのかは知る由もありませんので断定的なことは申し上げることはできません。

ただ言えることは、ご存知の通り出雲を撮影するためにホームに入るファンの数は尋常ではなく、そのためにＪＲ職員の方々も現場にいて整理をしております。
（撮影可能な場所はロープで区画されてます。）
また、一般のファンだけでなく報道関係者もおりますし、報道関係者は有無を言わさず発光します。そのような状況から推察するに発光は黙認・・ということになっているかと思います。（あくまでも私の推測です)

私自身はこのように大勢が集まるところはできるだけ避けるタイプの人間ですのでこのような状況でホームで撮影した経験がありません。

srs223jrさん、こんばんは。詳細な説明ありがとうございます。
ようやく前面だけがきれいに写っている理由が納得できました。前面はフラッシュの光以外、カメラが感光してないから止まって見えるのですね。
他人をフラッシュをうまく利用した長時間露光、素晴らしいです。

　ｓｒｓ２２３ｊｒ　様
　こんばんは。早速の御返信、ありがとうございます。

　＞…夜間の運行中の列車に発光することは問題があると考えております。私自身どうしても発光する必要があれば、乗務員に一言声をかけます。

　そうですね。卑屈になれとは言いませんが、"業務中"のスタッフに一声かけておくことは重要な儀礼ですね。私は昼夜を問わず、そこが線路敷地内なら近くのスタッフとおぼしき人がいる場合は必ず一言声をかけて撮影に臨んでいます。

　＞…また、一般のファンだけでなく報道関係者もおりますし、報道関係者は有無を言わさず発光します。そのような状況から推察するに発光は黙認・・ということになっているかと思います。（あくまでも私の推測です)

　今回の出雲ブーム(!?)に報道関係者も加わっていたとは…。そういえば先日夕方、在阪某民放局ニュースで餘部橋梁と出雲廃止をトピックにあげ、餘部駅そばの撮影スポット(srs様も撮影されていた、"あの"場所です)の喧騒ぶりを紹介していました。夜間の京都駅撮影…、報道スタッフは、「俺たちは仕事だ！」と大義名分を振りかざして強烈なストロボ光(ビデオ収録なら更に強烈なスポットライト光が照らされます)を焚きまくっていたのでしょうか。

　＞私自身はこのように大勢が集まるところはできるだけ避けるタイプの人間ですのでこのような状況でホームで撮影した経験がありません。

　私にとっても喧騒状態のホームで撮影に臨んだのは昭和６２年のＪＲ発足前夜(＝国鉄最終日)くらいでした。私も正直、いくら道楽でもあんな状態で落ち着いて満足な画像は撮れないし、撮りたくもありません。
　出雲廃止まであと３日…。以前、記事�ｂR２８４で京都駅のＤＤ５１を撮影された際にｓｒｓ様が書き込まれた、

　＞＞「ホームには大勢のファン＋乗客も大勢降りてきて混乱状態。…事故のないことを祈っています。」

とのコメントを痛切に感じます。