逢隈付近でしょうか。本来は単機ですが時々運用の関係か重連がやって来ました。逢隈は昔は信号場でしたが、今は立派な駅になっていますね。
常磐線はC60、C61、C62とハドソンの宝庫でした。私もよく撮りに行きましが、心はすでに東北本線・奥中山にあり、この「みちのく」や「十和田」などは十三本木峠で撮ったものです。
所帯を持ってもカミさんの手を振り払って出掛けていました。（この頃はまだ一人ものでしたが）

夜の蒸機は画になりますね。この停車中の写真とコメントを拝見するだけで、夜の峠に挑む姿が想像できます。ワクワクします。私ももう少し早く生まれて実物が見たかったです。いい写真を見せていただきありがとうございます。（興奮気味でうまく文章にできません）

srs223jr さま
私は学生の頃でなんとか間に合いました。
函館本線山線は過酷な路線で、特に上目名の峠はＲ300、20パーミルの連続で制限50Km。ここを時速60Kmで走らないと空転で登りきれないという限界をつく走行でした。
スピードが命だったのです。145キロポスト付近で見たC62はまさに限界の走りだったように思います。
今、夢の再現が出来るとしたら、私はためらわずC62重連というでしょう。

峠越では遥か彼方からジェット機と思わせるような音が轟き感動した事を今でも思い出しますね。

函館本線のＣ６２は常磐線や呉線（東海道・山陽のＣ６２は記憶にないです）と違って一種独特のブラストでした。
重連ということもあったのでしょうが高速になるとブラストが連続音になりそれが次第に轟音に変わり、ついにはジェット機音になるという伝説の走行音でした。

Ｃ６２４４様 本当に羨ましいです。
私は当時所帯を持ったばかりで、とても北海道へ鉄写旅行などカミさんが許してくれませんでした。その内子供が生まれ、鉄写もままならなくなってしまい、結局今日まで鉄道雑誌を眺めるだけでした。
色々な雑誌で拝見すると、走行音はジェット機のような轟音とか。是非本物を聞きたかったものです。
ニセコ重連のＶＴＲを購入して我慢しましたが、ＶＴＲの走行音は一寸違うみたいです。

初めてDF50に逢ったのは昭和34年。中央本線準急「穂高号」を牽引して松本から甲府に到着したときでした。
当時のDF50はコゲ茶に白帯？のスタイルで、結構感じの良い塗色でした。
その後急行「大和号」で、名古屋〜亀山間を牽引していたのを見たものでした。しかし蒸気のD51並みの力が発揮できず、主役は後のDD51に譲ったと聞いております。
けれども、客車列車が主力の時代、SLに代わって無煙化を進めた功労者でもあったようです。