ヂーゼルの場合力行時に煙噴くかどうかで外見からわかりますね。
どなたか目撃してくだされば・・・

稲沢から四日市に向かうタンク車は空車回送ですから単機でも充分牽引出来ますよ。
重要なのは四日市から稲沢に向かう上りの列車で、こちらのタンク車には石油類満載ですので重連が充当されています。近年は機関車の効率化のため上りと下りで別の貨車を牽引する事が多いので、タンク車でも単機だったり5381レの様にコンテナ主体で比較的軽めの編成でも重連だったりと、ちぐはぐな編成が見られます。

空車返送の時でも、果たして総括制御しているのか、単なる回送としてぶら下がりでつながっているのかご存じであれば、是非ご教示願いたく思います。

機関車間でジャンパー線やホース類が繋がってれば総括制御で(不調で無い限り)全部のエンジン動かしてますよ。蟹江や弥富とかで長時間停車してる時はエンジン停止していますので、発車前に前から一基ずつエンジン始動していくのを確認出来ます。当然発車時は4基エンジンを吹かして発車していくのを確認出来ます。

JR発足前後の頃は1〜2両の貨車や単機で運転する時はエンジンカットで走らせてる事も有りましたが、故障しやすかったのか近年はそのような事は無くなりました。

とさかさん、こんにちは

ついに31号機もおちてしまいましたか…
これで重連で走る様は見られなくなってしまいましたね
寂しいです

この近辺でのEF66の重連は少なくとも、名古屋貨物ターミナル発で、朝に定期であったと思います。
定期列車である事をもって珍しく無い、とするのであれば、EF66重連は珍しく無い、という事になります。

ただその定期便とこの写真の列車は、どうやら異なるようで。(私が知っているのは、これと違って次位の機関車も、片パン上がってます)
それでナンバーと目撃情報を見比べた所、この写真の列車は951レと思われますが、それが正解であれば、この列車は基本的に重連ではなかったと記憶しています。
ただこの列車は、列車番号が3363レ時代からちょくちょく、牽引機の次位にもう1両機関車をぶら下げている事がありましたので、その類いではないかと。
つまり、後ろに機関車が付く事はあるのは毎日という訳ではないので、この列車に限って言えば、珍しい事なんじゃないでしょうか。

追伸
質問するのであれば、この列車を見た時刻くらいは書いた方が宜しいのでは?
質問の主語が、この列車ではなく、稲沢線や貨物列車全体などでしたら、あまり必要が無い様にも見えますが、それでも無いと解答しにくい面もありますので。
あれ、この列車どーだっけ(というか、この列車、ナニ?)、とか考え始めると、どうしても。(そこで億劫になると、義理も無いので半ば解っていても解答放棄、などという勿体ない事が、あるよーな、ないよーな)

花山　大さん、はじめまして。

名古屋貨物ターミナルからの定期があるのですね。知りませんでした…。
昔、友人からEF66の重連は珍しいということを耳にしていたため、撮影後に少し気になったので…。

時間入力を忘れていた件に関しましては、完全なこちらのミスです；；
(写真を撮影した時間は17:43でした…)

ご指摘ありがとうございました。以後、気をつけたいと思います。

EF66には正しい意味での重連運転をするために必須の総括制御回路がありません。
つまりパンタが上がっていようとなかろうと次位はぶらさがっているだけとなります。
（次位にも運転士が乗り込んで無線等で合図しながら運転すれば話は別ですが、本気出すと変電所が壊れるのでは・・）