「デゴイチよく走る！」さんの機関車データベースによると、当機は
高崎第二機関区から1947年9月に転属後、廃車まで国府津区を
動かなかったそうです。
クルクルパーはともかく、このライトは何なのでしょうね？

影武者さん、こんにちは。

私もそのデータベースを見ましたが、D52が高2区に配置されていた事が怪しい?データです。(高2区は電機配置の機関区ですので、蒸気配置の高1区ならまだ話がわかりますが)

高崎・上越線は電化が終了しており、未電化区間は高崎〜横川、八高線、両毛線などで、これらの線は甲線・特甲線ではなくて、どちらかというと乙線以下の線路規格です。

その為甲線規格以上の線路で使用するD52が、甲線・特甲線を管轄していない高鉄局配置とはとても思えないのです。

高崎二区にD52が配置されていたことになっているのですが、こちらも
配置期間が1947-1951年と疑問の残る記述になってます。
正確なところはきちんとした資料がないと如何ともしがたいので、
WEB上のデータは参考程度に見ておいた方が無難でしょう。

よく見ると、「デゴイチよく走る!」さんのデータベース上の高二区配置時期には「特別休車」とあります。
（ちなみに新製配置は国府津区です）

D52形はその誕生経緯ゆえに戦時中ボイラー爆発事故を起こしたものもあったことから、戦後全機が一時使用を停止されボイラー検査のうえ再整備が行われたそうです。
その時期とこの高二区配置の時期が重なりますので、おそらく高二区配置は疎開扱いではないでしょうか。

また五稜郭からは戦後全機が一旦撤退していましたが、1960年度に姫路・岡山から13両、68年度に吹田・糸崎から2両が再び五稜郭に転属しているそうです。
このことを考えると、この62号機も60年度の転属候補に一時入っていたのかもしれませんね。
（ただ、いずれも情報源はウィキですので、私の憶測に過ぎないことをお断りしておきます）

影武者さん、後藤さん、いろいろお調べいただき有難うございます。

もう半世紀以上昔のことなので、当時の機関車配置表などなくて(もしかしたら鉄ピク誌の編集部には残っているかも?)確実に調べることは出来ませんね。

お二方にはご迷惑をおかけして申し訳ありませんでした。

私は、ただ好きで調べただけの野次馬でございます。

後藤一彦さん、わざわざ調べて頂いて感謝です。m(_ _)m
疎開扱いですか。確かにこの時期のD52はまさに運命の分かれ道にあったわけで、
運用離脱機をまとめて疎開留置していたという話は辻褄が合いますね。
戦時型急造機として生まれ、戦後の混乱期を支え、状態不良機の事故と
高度経済成長へ向けての更新再生、そしてC62への改造。
D52の波瀾万丈の生涯がこんな一端からも伺えるようで興味深いです。