聖人　様
　こんにちは。お尋ねのライトは一般的に見られる、"反射板"と同じ目的で取り付けられてるものですが、これは寒冷地(特に雪国)を走行する貨物列車に使用されているものです。
　雪の多い地域では列車が高速で走行する際に地上の雪を大きく巻き上げ、それが最後部で渦を描くように乱れ、車両後部に多量の雪を付着させます。(北海道を走る列車の最後部が雪で真っ白になってる画像をご参考にさえるとよくお解りになると思います。)貨物列車等でこのように最後部が付着した雪で真っ白になった場合、通常の反射板装着では同じように雪に埋もれてしまい、その効力は全くなくなってしまいます。そのため自光式の標識灯(＝マーカーライト)を装着し、視認性を向上させています。

　聖人様が御撮影されたのはおそらく上越線経由で日本海方面に運行されてる貨物(牽引機はＥＦ６４-1000!?)か東北線を北上する列車(牽引機はＥＦ５００!?)だと思います。ただ、８月に御撮影で後部が標識灯装着というのは本来の使用目的から考えればおかしい点で私も疑問に感じます。もしかしたらトンネル区間の長い上越線を走行する貨物列車の後部標識として標準装備する規定が設けられているのかもしれませんね。

びす・たかお 様へ
レスありがとうございます。８月の５日と６日の撮影したコキの写真を見てみました。牽引するＥＦ６４-1000？の16:1○とＥＦ５００?の17:2○の大宮駅通過したコキは反射板ではなかったです。

　聖人　様
　自光式後部標識灯(正式名称は私にもわかりません。)は、やはり東北・上越方面貨物運用に限定した措置で装着されているようですね。
　私の住む関西でもコレと同じシーンを見ることが出来ます。確か京都駅で…だと思いますが、湖西線・北陸本線経由で日本海縦貫線を走る貨物列車はコレをつけてたはずです。ただし夏季も同じではないかもしれません。曖昧なレスで申し訳ありませんがご参考までに…。

話の最中に失礼します

びす・たかお 様
EF500は、2001年に廃車になりましたよ
EH500なら、判りますが・・・

自光式後部標識灯は、時々見ますね
私も京都駅でちょくちょく撮影します
夏季でも、自光式後部標識灯は見ますよ

　特急　剣山　様
　御指摘ありがとうございます。レスを拝見していて初めてミスタイプに気が付きました。Ｅ"Ｆ"５００とＥ"Ｈ"５００…確かにエライ違いですね。失礼いたしました。

特急　剣山様、　びす・たかお様
おはようございます。
撮影したのは金太郎なのでＥＦ５００でなくてＥＨ５００でした。
ご指導とフォローありがとうございました。

以前に7月下旬頃(7月27日?)に3363列車に繋がっているのを一度見た事がありますが、なかなか動きませんよね。(因にこの後、翌日の3865列車で更に西へ下ったそうです)

走っている姿を最近見慣れていないせいか、繋がっているのを見たときは一瞬、何かと……。
いつもなら東港にこんなふうに、ずーっと鎮座している姿しか、ここの所の記憶に無かった物ですから、てっきりもう動かない物かと思っていたら……。

そうですねえ
拡大してみましたが大府駅のようです。
ポム以外で大府駅常備があったとは意外です。
何を専用として運んでいたのでしょうか？

それともう一つ発見テムってかなり屋根が高いと思っていたんですけど
となりのワキとさほど変わらないのですね。
いちさん写真はは資料として価値が高いですね。
またこのような黒い貨車の写真お願いします。