おざよう様
僕はまだ高校一年生なのでこのEF64が、どんなためにこうされたのかが、わかりませんので、教えていただけますでしょうか。お願いします。

　kk-kato　様

　はじめまして。国鉄時代に電気機関車が製造される際は構体(ボディ)を担当する車両メーカーと内部機器を受注する電気機器メーカーが提携して受注−製造するケースが普通でした。落成後運用されてる電気機関車の製造銘盤(メーカーズプレート)に先述した２社が揃って記載されているのがその証しです。例えばこのＥＦ６４-1000番台のケースは川崎重工が車体を担当し、搭載される高圧電気機器は東洋電機製造または富士電気が担当していました。(＝東洋＆川崎の提携受注グループまたは富士＆川崎の提携受注グループ)

　おざよう様が御掲出されたＥＦ６４-1000構体輸送画像は、おそらく川崎重工兵庫工場で製作された同機構体に各種電気機器をぎ装する為に回送されている途中のシーンだと推測します。こう書くと、「内部ぎ装まで製造を一貫すればいいのに。」との意見もでそうですが、おそらく川崎重工で他の車両製造行程が詰まっていた故にぎ装工事を他メーカーに委託する形で回送したとも考えられますね。

　おざよう様：もしかしたらかなり以前に御掲出されたマレーシア(インドネシア!?)向け車両の構体回送と同じようなケースでこのＥＦ６４-1000構体も回送されたのかもしれませんね。

無類漢様、わかりやすいご説明ありがとうございました。

無頼漢様、丁寧な解説ありがとうございました。

概要は書かれた通りかと思われます。
ただ、記憶違いかもしれませんが、私の記憶ではこのEF64-1000はall川崎重工製で、車体のみ宇都宮工場で製造され、電装品は兵庫工場で施工されたと聞いております。ただ、なにぶん20年以上前のことで、正しいところは判りません。

なお、この列車は下り列車でいつも岐阜を早朝に通過したことを覚えています。この写真の時は日の出が遅く、岐阜では撮影不可能なため、稲沢駅まで行ってバルプ撮影したはずです。

あと、先日ご指摘のソ80の写真ですが、なぜか削除が出来ませんので、そのままになっております。ご了承ください。

　おざよう　様
　こんばんは。

　＞…私の記憶ではこのEF64-1000はall川崎重工製で、車体のみ宇都宮工場で製造され、電装品は兵庫工場で施工されたと聞いております。ただ、なにぶん20年以上前のことで、正しいところは判りません。

　製造が川崎重工だというのは正解でしたね。でも宇都宮工場の存在は全く頭にありませんでした。それを裏付けられたのが…

　＞なお、この列車は下り列車でいつも岐阜を早朝に通過したことを覚えています。この写真の時は日の出が遅く、岐阜では撮影不可能なため、稲沢駅まで行ってバルプ撮影したはずです。

　…のコメントですね。私はてっきり兵庫工場製造とばかり思っていました。貴重な補足説明、ありがとうございました。

宇都宮には冨士重工はありますが川崎重工は無かったと思いますが？

utunomiyaさん、どうもです。

＞宇都宮には冨士重工はありますが川崎重工は無かったと思いますが？
捨てハンぽいのでスルーしようかと思いましたが、自分でも不安だったので調べてみました。

やはりあったようです。川崎重工のHPからは調べられませんでしたが、下記の記載を見つけました。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%84%E3%81%99%E3%82%9E%E3%83%90%E3%82%B9%E8%A3%BD%E9%80%A0

つまり、1986年までは川崎重工に宇都宮工場があったということです。
また、これを調べているさいに見たのですが、富士重工は鉄道車両の製造から撤退していたのですね〜。（2002年？）国鉄時代、気動車はまず富士重工か日車でしたが・・・。赤字ローカル線廃止のさいには、各地で富士重工製のレールバスが走ったものでしたが・・・。
昔、名鉄で試走した富士重工所有のレールバス試作車が宇都宮工場内に留置されている写真も見つけました。今はもうないのでしょうか？

おざよう様

私もレスした責任上、調べました。川重宇都宮工場は存在してました。汽車製造株式会社の工場が岡本駅から延びる高崎製紙専用線（現在は廃線）の途中にあり主に貨車製造を行っていましたが1972年に川重に吸収合併され川重宇都宮工場になったようです。国鉄分割民営化の影響で一時閉鎖されたのですが1986年アイ・ケイ・コーチ、1995年いすゞバス製造、2003年ジェイ・バスと経営が変わりバス車体製造工場として現存しています。

　おざよう　様

　こんにちは。名古屋駅での特急、『紀伊』衝突事故…。ＤＤ５１形機関車付替え時に飲酒(!!)していた運転士が居眠りしてしまい、そのまま構内で衝突してしまった事件でしたね。この事件を挟んで当時の国鉄職員のモラル低下を新聞各紙から盛んに糾弾されましたね。

　でも一つだけ…。これは私見ですが、このような事故光景画像の御掲出はご遠慮された方がいいと思います。この、『紀伊』事故ではかなりの方が怪我をされてます。不幸にして事故に遭い怪我を負われた方にすれば、この画像が一般大衆の目に止まる(＝ネットを通じて公にされる)ということで辛い思いをよみがえらせてしまうのではないでしょうか。昨年起こった福知山線脱線事故の際もよく言われたことですが、事故によって被害を被った乗客の心情は計り知れないものがあります。そういった被害者の、"心の痛み"を察するうえでもこういった事故画像の御掲出は今回限りとしていただくのが賢明かと思います。

無頼漢　様

＞このような事故光景画像の御掲出はご遠慮された方がいいと思います。
私の見解を述べさせて頂きます。
あえてこの写真をアップしたのは操重車の仕事中の写真はあまり見られないためです。
事故被害者のことも考え、事故の具体的な内容もあえて触れませんでした。無頼漢様がわざわざ事故の内容に触れられるのは却って事故を思い出させるのではなかろうかと思いますが・・・？また、DD51とスハネフ14の衝突部分の写真は避け、写真も客車と操重車だけ写っている写真を選びました。

ただ、事故シーンであるには違いなく、こういった写真を不愉快に感じられる方がいるのも事実ですので、数日後には削除させて頂きます。失礼致しました。

　おざよう様
　御返事ありがとうございます。こちらこそ画像の意図を十分に酌まずに批判を述べてしまい、大変失礼をいたしました。もっと画像を注視して意見を書くべきだったと反省いたします。

この様な貴重なシーンは、今後の研究者のためにもログとして残しておくべきだと思います

こん○○は。

貴重なお時間をご一緒させていただきありがとうございました。
年度末に向けて各地で余剰・不要になった貨車がまた各方面に送られているようなので時間を見つけて遠征したいと思っております。

こんばんは。
貨物素人な私でも、珍しい車両という事は分かります。コンテナ貨物の取り扱いが増えている一方でセメントタキなど淘汰されている物もありますが、これもその一端なのでしょうか？

私事ですが、幼少の頃は東港の東側に住んでいました。記憶はあまりありませんが、ちょっと懐かしい場所ですね。

こんばんは。

＜コンテナ貨物の取り扱いが増えている一方でセメントタキなど淘汰されている物もありますが、これもその一端なのでしょうか？

そうですね。詳細は不明ですが、今までのパターンでいくと恐らくタンクコンテナに置き換わったか、使用地が変わり鉄道輸送をやめたかと言うあたりの事情で廃車になったと思います。

　なかなか「貨車」と言うカテゴリーになると小さい頃は眺めるだけで「記録する」と言うところまではいかないですね、おそらくマンボウさんの幼少の頃はこの東港駅も今よりずっと活気があり様々な貨車が出入りしていたであろうと推察いたします。