しっかり接続されていますね。どのジャンパがどういう回路かは知りませんが、
運転士は一人で良いようですね。

＃クモヤ145は色々な系列の制御回路で連結できるのでしょうけど、こういうときは、
＃何の制御回路になるのか気になったりして (^-^;

まだ若かりし頃、連結掛やっていた時
貨物列車の機関車次位にこの双頭連結器がついたマヤが連結されていたのですが
エアホースを切りブレーキ管を鎖でぶら下げて
貨車数量とともに引き上げ貨車のみ突放解放しました
再び列車に戻り連結組成しようとした時どれがブレーキ管か一瞬あせりました
それくらいごちゃごちゃしてましたよ
後にも先にもマヤを扱ったのはそのとき１度だけでした

ヒデヨシさん こんにちは。
自分も貨物列車に連結されているのを見たことがあります。
係員も乗車しており、停車時間の長い貨物での検測は大変かなと思いました。

引退間近なマヤ34と新型キヤのすれ違いってのはすごいですね！
これは貴重な記録になるかもしれません。

　おざよう様、レスありがとうございます。
　当日はマヤ検狙いで撮影に行ったのですが、おもわぬボーナスショットをモノにすることができ、夏休み最後の良い思い出となりましたo(^_^)o

ちょっと気になったのでご存知の方が見えたらご教示をお願いします。

クモヤ１４５はそれぞれに運転士が乗務して無線通話か警笛でタイミングをとって
力行、減速等を行っているのでしょうか。

いまどきの機関車（非総括制御車）の重連は無線通話でタイミングを合わせるの
でしょうか？

あくまで推測なんですが、マヤ34はあらゆる車両での牽引を想定して設計されていますので、電車間の引き通し線を持っているってのはあり得ないでしょうか？最近の電車運転で無線や汽笛合図による協調運転はあまり聞いたことがないですので・・・。
あ、瀬野八は今でも汽笛合図（無線併用）でしたか・・・。

車端部にジャンパ栓がたくさんあるのでこれは引き通しかもしれませんね。
東海地区では走らないので気軽に見に行けないのが残念です。

ながらさん> 新旧検測車並び
同一方向への列車なんですね。ここは何処になるのでしょうか？

　いち様、レスありがとうございます。
　この写真は東海道線高槻駅での撮影です。

PUFFYのＣＤジャケットで見たことありますｗｗ
これに乗って旅してみたいですね

残暑極まる、灼熱の線路上で体験してもらいましょう。（笑）