シ−トがないだけでも凄いのに更に上からとは。中は国鉄トキ25000とは違っているのですね。白票があるので全検入場の時かな。

平城山様、ずっとあの中の形状は私も気になっていました。意外とと言うかシンプルな構造なんですね。
　ネットで積載物について調べてみましたが、亜鉛の原石のような事が書かれていましたが、原料で「精鉱」というニュアンスがどうも腑に落ちないでいます。ちなみにこれを精製した「亜鉛焼鉱」は特性上飛散するのでタキ15600で輸送しているようです。
　亜鉛そのものがシートを掛けて輸送しないと周辺に悪い影響があるのでしょうかね？謎の多い積み荷です。

いちのへ様、はじめまして。

<いつも笠寺で見ていたハズなのに、
私もそのクチなんですよ。いつも見ているからまた撮れるだろうと安閑と構えていたらあっという間に仙台港へ。慌てて遠征計画を組んで訪問したらすでに露と消えていた…。そんな苦い思いでした。
　14700の最初の方はすでに廃車済みだったので、14721から現存する物をこまめに記録していたつもりでしたが、結局3〜4両欠けたまま終わってしまいました。

それにしても普段は65や66に牽かれるのがED75ですと、妙な違和感を感じます。

風の番人様、分からなかった点にご回答頂きありがとうございました。
最後尾の車両は瞬時タキ35000かと思いましたが、上部ハッチが違っていたように思ったので何形式かと思いました、
　平成と言うとまだ最近のような感じですが、それでも随分と様々な貨車がこの世から消えていったのだなと改めて実感しました。

シーと掛けたままだったんですか。私もこの貨車の運用区間の始発・終点駅でよく観察していますが、シートの無い状態の時は見たことが無いので、開ける時は工場の中でしか見られないのかもしれないですね。

　余談ですが、後ろに付いているタンク車は、断言は出来ませんが先頭がタキ14700かなと思いましたが後ろの2両が分かりませんでした。

はじめまして。いいお写真をありがとうございます。
近くなのでよく米原での機関車の付け替えを見に行ったものです。
この頃はまだこんな感じの専貨が走ってましたね。
撮っておけばと後悔しています。

そう言っていただけると光栄です。当たり前のものでもとりあえず記録しておくことが大事ですね。

２０００系さんはじめまして。

シキ160の積車換算両数は14、コキ106などは5なのでコンテナ車3両の入換が可能
なら動かす事が出来ます。

最大の大物車シキ700の場合、自重＋荷重の最大で390トンになりますが換算両数
は31.5でコキ7両が入換可能ならOKです。

本線の機関車のように勾配区間は牽引しないでしょうから小柄でも結構大丈夫です。