名鉄電写ＣＶＮ−７８さんこんばんは。

＞市内線急行が走っていた頃です。
懐かしいですね。晩年は無くなってしまっていましたね。

直通車両は降車ボタンが設置できない故の処置なんでしょうが、効果はあったんでしょうかね。
通過予定駅でも結局信号待ちで停車することは多々ありますし、結局そんなに早くならないですしね。

「新岐阜」も懐かしい響きですね。
車内放送で「岐阜」や「名古屋」という響きに初めとまどいましたが、もう慣れてしまいましたね。

国府駅様、レスありがとうございます。　市内線にしても、美濃町線にしても『急行』路面電車は返って乗客離れを加速させたようでした。　今思うと、停留所にお客さんが居るのに素通りするなんて、もってのほかですよね。　「な〜に〜行ってまったがね。ばかったい！」と言う声や、後を追って走ってくる方もみえました。

それより、大変喜ばれたのが『ローカル線１５分ヘッド』でした。　モ５１０＋５２０形の揖斐線急行以来の良策でしたが、時、既に遅しの極みでしたね。

嗚呼、岐阜県よ。。。。誠に遺憾の念を禁じえませんｗ

＞　停留所にお客さんが居るのに素通りするなんて、もってのほかですよね。　＞「な〜に〜行ってまったがね。ばかったい！」と言う声や、後を追って走ってくる方もみえました。

停留所で待ってて（って安全地帯もないわけですが）目の前を通過されたら、そりゃ腹立ちますよね。

＞それより、大変喜ばれたのが『ローカル線１５分ヘッド』でした。　モ５１０＋５２０形の揖斐線急行以来の良策でしたが、時、既に遅しの極みでしたね。

それまで廃止になる路線って、毎時1本とか2本という路線だったんですが、15分毎ダイヤの路線が廃止になるなんて、聞いたときは正直驚きました。
やはり、旅客が離れる前に手を打っておかないとダメなんだなぁと、その時思いました。

しかし、岐阜県（岐阜市）も残そうという気は全くなかったように思えて仕方ありません。
今時、軌道敷内乗り入れを許可してて、安全地帯がない時点で、もうダメですわね。
谷汲線のような超閑散路線は、廃止されても「まぁ仕方がないな」と気持ちの整理がつきますが、ここだけは「なんで廃止になっちゃったかなぁ」と今でも思います…。