は博多→新大阪の運転でした。
中学生の時、博多にある親友の親戚の家に遊びに行かせてもらい、帰りにその親友と二人でまつかぜ４号に乗って帰ってきました。
午前中は山陰本線西部の風光明媚な景色に見とれ、伯備線電化直前の米子で初めて115系なる電車を目撃。夕方の鳥取で増結車の連結作業を見学。昼食も夕食もキシ80で摂り、福知山でいいかげん飽きてきて、宝塚で“あとちょっと”。大阪駅で降りたいのを我慢して新大阪で下車した時はヘトヘトで涙が出そうだったのが、今では貴重な経験でした。

しまぢろうさん　こんばんは

長距離列車って乗車する前は気合が入っていますが、いざ乗車してみると結構いやになってきますよね！

私も白鳥に乗りましたが新潟でスイッチバック（座席の転換）が唯一の息抜き・・・
しかも新潟って丁度半分くらい、「白鳥」なんて二度と通しで乗るまいと思いながら消滅してしまいました！

急行伊奈ゆきさん、こんばんは。

私も昭和39年3月、友人4人と九州一周旅行に出かけた折、列車に約26時間30分間乗りっぱなしを経験しました。

東京〜宮崎間を急行「高千穂号」の3等車(現在の普通座席車)で、先ず東京駅で乗車の為約2時間八重洲口で待たされ(普通指定車は連結無し)、乗車してから下車するまで1ボックスに4名が着席し、夜間は2名が新聞紙を敷いて通路とボックス内の床に寝ました。
うろ覚えですが東京発が14:00過ぎで宮崎到着が16:30過ぎでした。
勿論フル編成で食堂車には夕食(カレーライス)を食べに行きましたが、翌日の朝と昼の食事は何故か覚えておりません。
途中大分で20分くらい停車し、その間に2等寝台車と3等寝台車(現在のＡ寝台とＢ寝台、)食堂車の切り離しをしました。
また牽引機は東京〜広島がEF58、広島〜下関がC59、下関〜門司がEF30、門司〜西鹿児島がDF50で九州内の中津〜宇佐間で9600の補機が連結されました。

私は当時「鉄趣味」に夢中であった為、牽引機が変わる度に写真を撮ったり、対向列車を眺めたりしたのでそれ程長くは感じませんでしたが、同行の友人3名はこの長距離長時間乗車ですっかり参ってしまい、以後は長距離旅行は「飛行機」一辺倒になってしまいました。

現在は空気バネ台車でエアコン完備の車両ですので、長旅も苦労にはならないでしょうが、当時は空気バネ台車は一般客車には装着されず、勿論エアコンなども有りません。
乗車した客車はナハ11だったと思います。(窓下のゴム部分が劣化しており、窓からの隙間風で苦労しました)

本文中、ディゼル基地とあるは
ディーゼル基地の誤りです。
お詫びして訂正させていただきます。