京都駅と拝察いたします。
１番ホームから上っていく短編成の気動車急行なら草津線へ入る“志摩”か“平安”と思われますが、後打ちの面に日が当たっていますので午後の撮影と考えられ、上り“平安”というところでしょうか。“志摩”が２往復の時代もあったので、“志摩”の可能性も否定できませんが・・・。

横レス失礼します。
今回も貴重な昔の写真を拝見させて頂き
有難うございます。

さて、国鉄板では赤スカート「雷鳥」が写っています。
陸橋は府道115号と思われ、東向きに出発しているようですので
しまじろうさんのご指摘のように、午後の撮影と考えられます。
全車冷房車である事から1976年頃以降でしょうか？

“平安”は終始2〜3両のモノクラス編成でした。
“志摩”はキロ込み4〜5両編成でしたが、冷房化以降はキハ65を
組み入れていたようです。
“くまの”（京都〜串本/新宮から普通）がキロ込み4両で、
キハ65ではなくキハ28を冷房電源車に充てていました。

1977年当時の時刻表では、京都発12：50であり
写真の光線具合と合致するかと思います。
以上の点から、“くまの”と推測できます。

申し訳ありません、すっかり草津線を忘れておりました。
いろいろ、ご教示いただきありがとうございました。

私も“くまの”が存在していたことをすっかり忘れていました・・・。

日本ライン今は谷？さん、お早うございます。

手宮記念館の最新画像を有難うございます。
私が尋ねてから20数年経過しておりますが、当時と違いすっかり整備されており、その点では嬉しく思います。

ただ貴方様も指摘しているとおり、屋根が設置されていないのが心配です。
本当に北海道の鉄道史にとって大切な車両たちなので、JR北海道も何とか手を打ってほしいものです。(C62 3の復活も出来ない赤字会社では、無理かもしれませんが)

ここの運営は小樽市が主体ですからね。
JRが全く無関係でもないのかもしれませんが、仮にも他者の手に渡ったものの状態まで責任を持たなくてはならないとしたら、それはしんどい話でもあるでしょうに。
しかもそれを、C62も復活"も"できない、と小馬鹿にするような言い方をされては、JR北海道も立つ瀬がない。

さして必要のないものの不備や、分を過ぎた要求を、さも当然のように言いがかりをつけられるようにされるくらいなら、遺した所で単に偉そうにするだけの奴の口を肥やすだけだ、遺すな、潰してしまえと、こういう言い口の方を見ると私などは思いますがね。
C59182さんは日頃から、やれヘッドマークが無い、祝賀列車がしょぼいとか、私などから見れば過度に言われていますので、ここでも心配されていると言うよりも、失礼ながら単にケチ付けているだけにしか見えないのは私だけでしょうか?

C62 3に関しては単純にコストパフォーマンスの関係ではないでしようか。
蒸気列車の運転だけなら現行のC11で間に合っている、集客もできる。路線を選ばず走れて
小回りが効き維持費も安いと、現役時代から使い勝手の良さに定評のあるC11は今の北海道に
ぴったりのイベント商材と言えます。
そんな中、C11の倍の維持費がかかって転車台も必要なC62 3を敢えて引っ張り出す必要性、
あるでしょうか？機関車そのものは苗穂で大切に保管されていて状態も良いので、技術と
部品などが適切に維持されていれば復活は十分可能だと思います。
今は出番がなくても、いつかC62 3が再度必要とされる日も来るでしょうね。それまで
焦らず長い目で見てあげましょうよ。(^^)