c59182 様
　こんにちは。別板ながらレスありがとうございます。
　貴方様の画像を拝見して、ステンレスボディのキハ３５が通常なら試作車両に附番される、「９００番台」を名乗っていたのを思い出しました。関西在住の私にとって現車を身近にみる機会はなく、わずかに雑誌で紹介される写真やエンドウから発売されていたＮゲージの鉄道模型でしかそのイメージを捉える程度でした。それでも国鉄からＪＲへと変わる直前、昭和６２年３月３１日に当時勤務していた名古屋から周遊ルートを組んで、"お名残旅"をやってた途中で立ち寄った高崎運転所で披露されていた最後の１両(c59182様の御掲出されたのと同じ首都圏色です)をやっと目にする機会がありました。確かこの時の車両、現在は横川にある、「鉄道文化むら」に保存されていたのではなかったでしょうか？

　ちなみにキハ３５系グループ、本来は混雑の激しかった関西本線(奈良⇔天王寺⇔湊町〔現ＪＲ難波〕)へ最初に投入されたと聞いています。そのため関西本線運用を主に担当した奈良気動車区(当時)をはじめ周辺線区でも電化されるまで頻繁にその姿をみることができました。私の住む所から少し離れて和歌山線が通っているのですが、昭和４７年(１９７２)年の無煙化以降幅を利かせた気動車の中でも一番多く目にした車両です。車内…確かにロングシートでは味気なかったですね。それでもトイレそばだけは他系列と同様クロスシート配置で、ある意味優越感が味わえました。

唯一あったクロスシートは多分ロングシートだとトイレから出てきた乗客と目が合うのを避けるための手段だと思っていましたがほんとうはどうなんでしょう？
キハ３５系、本当は大嫌いな形式。
それしかなければ乗りますが他系列が連結されていれば１００％敬遠していました。
街中ならいざ知らず、風光明媚な路線ではほんと場違いな形式でした。
関東鉄道のような使われ方が本来でしょうね。

　ヒデヨシ様
　こんばんは。

　＞唯一あったクロスシートは多分ロングシートだとトイレから出てきた乗客と目が合うのを避けるための手段だと思っていましたがほんとうはどうなんでしょう？
　その御見解で正しいと思います。キハ３５のトイレ出入口は電車・気動車でのそれと同様、通路側に設けられていました。よってトイレを出入りする乗客と座席に座っている乗客との視線がぶつからないようにしたある種の、"思いやり"設計だったのでしょう。

　この事例は近鉄大阪線で急行運用についていた２６１０系にも相通じる部分があります。現車は車体更新時に座席がロングシート化されましたが、長距離運用時に対応できるよう今でもトイレが残されており(サ２７６０形)。このトイレ部分では通路を挟んだ反対側の座席がボックス・シートで残されています。
　※元々ロングシート装備で製造された２８００系や１０００系・１８１０系・２０００系・１２００系(１２１１〜１２１２Ｆ)等の一部にトイレを追加設置した車両がありますが、これらの車両の同部分はロングシートのままです。

　＞キハ３５系、本当は大嫌いな形式。それしかなければ乗りますが他系列が連結されていれば１００％敬遠していました。街中ならいざ知らず、風光明媚な路線ではほんと場違いな形式でした。

　このレスを拝読して気が付いたのが東北方面で活躍している７０１系電車…。よく考えればこの車両が次々とローカル客車列車(５０系・１２系)を駆逐していった頃、"旅鉄派"の皆さんからはあのロングシートの通勤車然とした機能を批判する意見がよく聞かれましたね。ローカル線の通勤輸送対策としてはキハ３５系も７０１系も同じようなポジションにあるでしょう。その７０１系の中に一部ボックスシート装備改造車が登場し始めているのはある意味、"贖罪"とも思えるのは考えすぎでしょうか？

キハ75の8両編成は珍しいですね。
回送にせず客扱いすればいいと思いますが、大府で分割する関係で難しいのかもしれないですね。

これは7時前に笠寺駅を通過するものでしょうか？？？

　編成両数をつけて「ブツ８」と呼ぶそうです。
東京では東武や京急、かつての小田急にもあったそうな。

ブツ６とかブツ８と言うのは全て違う形式をつないだ編成を言うのではなかったでしょうか？
最近あまり見かけなくなりましたが、以前名鉄では良く７７００ｘ２+５５００ｘ２+５３００ｘ２・・・っていう感じで・・・

快速みえって結構乗車率高くて混雑しますね。
キハ75はつり手などの掴む所が少ないうえに、関西線の単線区間の駅構内はY字分岐で、左右に大きく振られるので立っていると不快です。
対向列車の遅れなどで、列車が遅れる事もよくあります。
関西線の複線化or1線スルー化、列車の増結などをしてほしいですが、東海道線の快速ですら4両で激込みを改善しようとしないJR東海では、期待しても無駄でしょうが・・・。