ヒデヨシ様こんばんは。貴重な写真ありがとうございます。
くろしお５号　名古屋から天王寺までロングランしてたやつですよね。
私はブルドッグの実車を見たのは紀勢線電化で廃止となる際のサヨナラ運転のみなんです。なのになぜかこいつが好きでＮゲージ模型をはじめたときも一番にフル編成買い揃えました(^.^)

キハ82南紀、その隣は「急行のりくら」用かキハ58、右の車庫にはリゾートライナーも写ってますね。懐かしいです。

パワムも今じゃ関西線では、なかなか見れませんね。

・・・丁度用事でここの橋を久しぶりに渡ったのですが、随分とここの景色も変わりましたね。名古屋駅側はポケモンランドにツインタワー、そして亀山側には新しいピットも出来てました。
しかし一番大きく変わったなと思ったのはここの銀色の車両たちでした。

　いち　様
　こんばんは。画像の御掲出ありがとうございます。こうやって拝見するとステンレスボディの特徴がハッキリと確認できますね。あと車内がオリジナルと同一だったのは初めて知りました。

　連続した外吊ドアのレールカバー以外は鋼製オリジナル車(０番台＆５００番台)とほとんど同じデザインで落成したステンレスボディの９００番台車。当時の国鉄はこの車両の製造−投入にに何を意図していたのでしょうか？塗装省略によるメンテナンスフリーだけだったのでしょうか？それともステンレス鋼採用による車体軽量化？今となっては保存車１両のみとなったキハ３５-900、この車両の誕生背景がますます気になってしまいます。

こんにちは。

＞この車両の誕生背景がますます気になってしまいます
この件に付いてお答えします。
（参考文献は昭和47年発行 誠文堂新光社刊『国鉄 気動車ガイドブック』より）

この本によりますと、気動車として初めてステンレスを使用した試作的な車両であり、東急車両が米国バット社の技術導入によって誕生しています。
ステンレス車体によって約２トンほど軽量化にもなったそうです。

新製後、千葉区に配属され、潮風による腐食テストも行われたそうです。後に、無塗装では遠方からの視認に問題があり、保安上の理由から前面のみ赤色塗装が施されたそうです（全体的な塗装は更に後の事）。

以上が文献からの要約ですが、改めてこの本を見ると東急7000系と血筋が同じだった事に驚きました。
この本は所有して30年ほどになりますが、この点に気が付いていませんでした…(^^;

　くもゆに　様
　こんにちは。北海道エリアでのスキのない画像の数々…感心しながら拝見させていただいております。

　＞…気動車として初めてステンレスを使用した試作的な車両であり、東急車両が米国バット社の技術導入によって誕生しています。
ステンレス車体によって約２トンほど軽量化にもなったそうです。

　御教示ありがとうございます。確かに東急車輛は米バット社とライセンス契約を結び、その後の東急や南海向けステンレスボディ通勤車の製造技術の基としたのは知っておりましたが、まさか国鉄キハ３５-900までその範疇にあったとは驚きです。でも当時の国鉄車両によく見られた共通仕様の徹底ぶりが少しでも薄められ、"バッド社"らしい意匠がより意欲的に採用されていたら、同じキハ３５系とはとても思えないようなもっと斬新なデザインで登場していた可能性もあったわけですね。(事と場合によっては床下にディーゼルエンジンを１基搭載した東急７０００系スタイルＤＣが登場していたかもしれないのですから…。)

>事と場合によっては床下にディーゼルエンジンを１基搭載した
>東急７０００系スタイルＤＣが登場していたかもしれないのですから…。

　そりゃ、台湾の「自強号」だよ！(^_^;)

というか、この出版社の国鉄のガイドブックが自分のバイブルだったりします。f(^^;)
>この件に付いてお答えします。
>（参考文献は昭和47年発行 誠文堂新光社刊『国鉄 気動車ガイドブック』より）

実際に見ることのできた車両は多くないので皆さんの写真や感想を拝見できるのは
楽しいです。(^-^)

>サロ１５３も忘れないでくれー
サロ153-900（サロ110-900）なんていうのも有りましたね。大阪の113系で大垣に
きているときに見たことがありました。

キハ21は隣のキハ22と比べて保温性は如何だったのでしょう。
冬場は敬遠されそうですね。

いちさんレスありがとうございます。
今度はクロームフイルムからのをＵＰしますね。

やはり保温性はデッキ無しと言うことで悪く評判は芳しくなかったそうです。
なので比較的寒さが厳しくない道南に集められていたそうですね。

>比較的寒さが厳しくない道南に集められていたそうですね。

　キハ１２（形式これであってたかな）もそうでしたっけ？

こんにちは。

＞比較的寒さが厳しくない道南に集められていたそうですね。
その通りです。
製造当初は北海道全域で使用されましたが、暖房性能上の理由から函館付近や広尾線、士幌線、池北線など帯広地区でも使用されていたそうです。

＞キハ１２（形式これであってたかな）もそうでしたっけ？
こちらもその通りです。
高倉健主演の映画『ぽっぽや』の登場者料のモデルになった車両でもあります。
映画ではキハ12の実車が現存していないので、キハ40をそれらしく改造して使用されたのは皆さんの方がよくご存じの事と思います。

×登場者料　→　○登場車両

誤変換お恥ずかしい…お詫びして訂正します。m(_ _)m

随分前の冬、札沼線でキハ２１に乗って風邪ひきました。（画像は以前、北海道板に掲示）　現在はどうかわかりませんが、冬の北海道での列車内の設定温度は汗が出るほど高温でした。しかし、このキハ２１だけは別でした。

この写真で、
一人旅をはじめたばかりの昔のこと、
たくさん思い出しました。
良い写真をありがとうございました。

みなさまたくさんのレスありがとうございます。
画像を貼った者にとっては嬉しい限りです。
当時はここの線を乗り通して倶知安に出て岩内に行ったと記憶しています。
羊蹄山が美しかったです。
北海道の駅は長大な石炭列車の交換のため線路の有効長が果てしなく長く、まるで複線区間の駅に進入してくるような感じでした。
やはり北海道はいろいろ違います。

車両以外の建物や服装の色など見ると写真ではなくこのキハ自体がかなり退色しているようですね。
首都圏色は退色が激しくて車両がみすぼらしく見えるのであまり好きではありませんでした。
それと当時の新聞輸送が懐かしいです。
名鉄新名古屋駅でも新聞輸送の積み込みやってましたね。

＞車両以外の建物や服装の色など見ると写真ではなくこのキハ自体がかなり退色しているようですね。
首都圏色は退色が激しくて車両がみすぼらしく見えるのであまり好きではありませんでした。

この写真は私が小学生の頃撮影したものですが、撮影時子供の目で見てもお世辞にも綺麗とは言えなかったですね。

＞それと当時の新聞輸送が懐かしいです。

これは新聞輸送ではなく国鉄内部の備品を受け取っているものと解釈しています。
新聞輸送にしては荷物の量が少ないような気がしますし、この当時は武豊線の荷物輸送は廃止されていました。