４８５系より６８３系です、
＞後継機とはいえ定期の国鉄車輛の特急を名古屋から追い出した罪は重く、
そんな事言っていたら誰も利用しなくなります、今はＪＲなんですから。

冗談のつもりだったのですが・・・まぁ私も683系の方が乗り心地は遥かにいいと思いますよ。ただ定期の国鉄車輛がなくなった(臨時は381系しなのがある)のが残念です。

晩年の４８５系しらさぎは痛々しい車体をしてました。
世代交代も仕方のないことではないでしょうか？

まぁ485系は40年も走り続けてましたからね(2000番台とか全部ひっくるめて)。
それと683系しらさぎファンの方すみませんでした。私も683系2000番台自体は快適な車輛だと思ってますので。

みなさんこんばんは。私は４８５系も６８３系もどちらも好きです。６８３系は
車内のインテリアや乗り心地が非常によく、４８５系は乗り心地こそ６８３系に劣りますがＭＴ５４形モーターの奏でるサウンドや車輪の音、外見など自分が旅をしているんだ、と
いう雰囲気を感じさせてくれる車両です。臨時でなら今後も４８５系が名古屋に
姿を見せるかもしれませんね。

地元尾張一宮にいますよ！

μ特別車さん
＞地元尾張一宮にいますよ！
ひょっとして臨時ムーンライトながらで使用している１８３・１８９系と勘違いしていませんか？

YUTAさん、すみません、勘違いしておりました。

三鷹にいた１６９系ですね。
大垣夜行の臨時にも登場しましたね。

これを撮影を撮影した時は大船で１６９系が発車したのを発見して、すぐに東海道線で追跡を開始しました。(笑)途中で１６９系を追い抜かしたので戸塚駅についてすぐに撮影しました。

蒼海さん、ありがとうございました。
なるほど。車椅子対応のところは、床が高くないのですね。

ところでこれは登場時から付いていたのでしょうか？
座席が一つなのに、二つ分の窓を使っているのが、ちょっとユニークなので・・・。

従来車からの改造です。

＞従来車からの改造です。
そうでしたか。

やはり今の時代にあわせたようですね。
蒼海さん、ありがとうございました。

これは懐かしいですね。
私の住む福岡県でも昭和61年頃まで見られました。
まれに415-1500との併結を見ると、戦慄にも近い感動を覚えたものです。

こんばんは。この低運転台の401系、私も “120円旅行（当時）” か何かの途上に乗ったのをうっすら覚えています。既に現塗装化されていて、「小田急のマネか！」などと思ったものでした。側面にアクセントラインがなくアズキ一色なのが、ちょっと素っ気ないですね。

>側面にアクセントラインがなくアズキ一色なのが、ちょっと素っ気ないですね。

　側面の裾にクリーム帯が入った系列が無かったっけ？
国鉄赤字による塗装簡易化で裾帯廃止になった気が…

皆さんこんにちは。
＞側面の裾にクリーム帯が入った系列が無かったっけ？
＞国鉄赤字による塗装簡易化で裾帯廃止になった気が…
例えば、九州に登場した「421系」は、裾にもクリームの帯を巻いていました。

しかし、これは”60Hz仕様”という意味で付けられたそうです。
つまり、常磐線に登場した写真にある「401系」や、50Hz/60Hz両用の「415系」などは、帯がないそうです。
ちなみに登場時の「401系」には、前面窓の上（行き先幕の下あたり）に”50Hz仕様”を示す、クリームの帯があったそうです。

直流には50Hz/60Hzというものはありませんから、まさに交流ならではですよね（車両は交直流車ですが）。

しかし結局は、紅山さんのおっしゃるとおり国鉄赤字による塗装簡易化で裾帯廃止になったかもしれません（現に写真には前面に帯がありませんし）。

九州の421系ですが、裾のクリーム帯は登場してしばらくの間だけでした。
その後は、タイフォンに丸いカバーが付いている以外、この画像と変わらない姿をしていました。

皆さん、こんにちは。

401系（50Hz）、421系（60Hz）は、製造初期は60Hz車識別のため帯を巻いていましたね。交流機器の違いだけで外見上は全く差異がありませんでしたから、裾だけでなく、前面のおでこの所にも細帯が入っていました。識別帯が消えたのは塗装簡略化の一環もあったのでしょうが、401と421同士が同じ地域で使用されることが無かったため識別帯の意味がなかったというのも理由の一つですよ。

＞現に写真には前面に帯がありませんし
写真の形式は401系なので、製造当初から帯はありませんよ。(^^;

＞「小田急のマネか！」などと思ったものでした。
（笑）そうですね、私も当時同じことを思いました。

＞交流機器の違いだけで外見上は全く差異がありませんでしたから、裾だけでなく、前面のおでこの所にも細帯が入っていました。
＞写真の形式は401系なので、製造当初から帯はありませんよ。(^^;

自分の資料だと「401系はおでこにクリーム帯」「421系は裾にクリーム帯」としてあります。
おでこの帯と裾の帯の両方があった車両なんて、ありましたでしょうか？

もっともこれは自分の体験談ではなく、資料を見た物ですので、違う可能性はあるのですが・・・。

また、やってしまいました（爆）。きちんと自分の資料を確認してから書き込むべきでした。m(_ _)m

＞自分の資料だと「401系はおでこにクリーム帯」「421系は裾にクリーム帯」としてあります。
これで正解です。私の資料にもそうあります。

お詫びして、訂正します（大汗）。

＞また、やってしまいました（爆）。きちんと自分の資料を確認してから書き込むべきでした。m(_ _)m
そういうことは、よくあることです。

幸い、ここには様々な方が、来ていらっしゃるので、すぐに訂正をして頂けます（かといって、うそを書いたり、適当に書くのはいけませんが）。

以前、自分も憩いギャラリーで、くもゆにさんに助けて頂いたことがありました。
これからも、いろいろ教えて下さい（できるだけ自分で解決するようにはしますが・・・）。

＞これからも、いろいろ教えて下さい
　いえいえ、こちらこそご指導宜しくお願いします。間違いはきちんと指摘して頂いた方が、お互いの為になりますからネ。(^^;

ありがとうございました。

いつも走ってますよ。

蒼海さんこんにちは。
先日は、憩いギャラリーの方で失礼しました。お許し下さい。

このキハ85系は、ワイドビューのはしりですからね。
”ハイデッカーでのワイドウィンドー”は、迫力がありますね。

383系は振り子で、ハイデッカーはできませんでしたので、今後の車両でこの”ハイデッカーでのワイドウィンドー”に期待したいですね。

ハイデッカー構造はバリアフリー最優先のこのご時世、
もう作られないのではないでしょうか？　小田急10000系は
ハイデッカー構造が仇となり翌年に新車に置き換えられ
早々に廃車されることになりましたので..

>ハイデッカー構造はバリアフリー最優先のこのご時世、もう作られないのではないでしょうか？　
小田急10000系はハイデッカー構造が仇となり翌年に新車に置き換えられ早々に廃車されることになりましたので..
小田急の件は非常に残念に思います。
結構気に入っていた車両でしたので・・・。

ハイデッカーは必ずしも”バリア”になるとは限らないのではないでしょうか。
椅子（いす）の数は減りますが、スロープを設けたりして製造することはできないのでしょうか。

確かにハイデッカーといっても、2階建て並に高くなるわけでもありません（一部ありますが）し、スロープはスペース的に苦しいかもしれません。

これからは383系のようなものが、主流になるのでしょう。
もちろん383系も立派なワイドビューですが・・・。

あの・・・一応キハ85系には車椅子対応車輛が存在するんですけど・・・(一応後でその車輛をアップしておきます)。