三河一色さん　こんばんわ、というよりも、はじめまして。
実は、Aguiに慣れていなくて、私の投稿がきっかけで歴代の方々が続々とアップなされると、正直オロオロするばかりです。

結構楽しいでしょ？(^o^v

富久湯さん、こんばんは！はじめまして。

そうですね。楽しいです……でもやっぱりオロオロします。

富久湯さんの投稿は貴重な物もあるので、頑張ってください！

これってまだ走ってるの？こちらにはもうずっと来ないからわかりません^^;

寂しそう。
いい味出てますね。

これ実は、ＩＳＯ２００のフィルムを間違って買ってしまってしかもカメラの設定がなぜかＩＳＯ２５になっていたためできた「偶然」です。それにしてもこの「ユウマニ」はいつまでつかわれるのですかね？「ゆう」が廃車になるまでかな・・・？それにしてもこの「ユウマニ」ですがシルフィード「マニ」や九州のハイパーサル−ン「ヨ」のように非電化区間にはいるために使われるためだと思うのですが実績はあるのでしょうか？ちなみに最近は専ら、２０５の改造のため土崎に送り込むときの機関車と２０５の間に挟んで使ってるらしいです。なのでもう塗装は剥げ、外販はボロボロだそうな・・・

お話聞くと、なお寂しいですねぇ。（苦笑）

　ほっぺが赤いみたいだぞ。

後ろの２枚窓も、懐かしい！

毎日通学で新宿を通っているのですが、やはり昔から後ろのデパート群はあったのですか。また見たところお昼頃のようですが、その時間に１１５スカ色＋クモニの甲府行きのロングランなスジがあったなんてすこし驚きです。全区間を乗り通す人はいたのでしょうか？それにしても時代を感じさせますね。なんか今のように、「新型特急電車が行きかい、通勤電車もたくさん来る新宿」ではなく「国鉄型特急とロングランをする普通電車の来る哀愁漂う新宿」という感じです。面白い写真を見させていただきました。ありがとうございます。

スカ色の荷電を拝見していたら、総武線で新聞輸送していたクモユニ四重連を思い出しました。今は、スカ色の113系4+4に置き換わったようですね。

　ホースみたいなのを差し込んでいるのは、荷物車用の水道タンクへの補給？

　柱によりかかっている男性の格好が、この時代みたいで懐かしいですね。

私の思い入れはクモニ＋クモユニ+3+2+3の１０連の１１５スカ色ですが、お写真は９両のものしかないのでしょうか？あったら是非みたいですねｍ（＿）ｍ
クモニ＋１６５アルプスも良かったです。

＞１１５スカ色＋クモニの甲府行きのロングランなスジがあったなんてすこし驚きです。
いいえ、松本・長野・聖高原・小淵沢も甲府以外に当たり前にありました。そして長野行きは主に１０両でクモユニ＋クモニ+１１５基本編成３両+サハ１１５-２両+基本編成が長距離担当で、甲府までは主に１１５系基本編成の中にサハを入れた4+4が多かったのです。
そしてこの列車は、客車列車時代からの引継ぎで新宿から高尾の間は全車禁煙で、この間の途中停車駅は八王子のみでした。後はすべて通過で、今ほど過密でなかったからでしょうか、高速で走行しておりました。
また、クモニ８３＋１６５中央本線のアルプス用基本編成の急行もありました。
逆に１１５系の急行かいじ新宿-甲府・小淵沢もありました。一部は１１５に１６５のサロを連結したものもありました。

みなさん、ありがとうございます。
この様な駄作に凄い反響があって、「くもゆに」としてもびっくりです。(^^

一応この写真に写っている115系の編成は3+2+3になっておりました。

人面様、初めまして。
ＫＡＥＴＳＵ＆ＳＩＲＡＳＡＧＩのシールは短命でしたね。
写真とっておけば良かったと後悔しています。

富久湯さんこんばんは。
こんな車両、初めて見ました。

この系列は何度か見たことありますが（荷電時代はAGUIのみ。実際に見たのはクモハ123形）、いわゆる”デカ目”車両は存在していたのですね。
一瞬、”ニセ電”と思いました。

自分の生まれた頃には、荷電は既に廃止されていますので、あまり知らないのですが、今でも地方では所々、車両の一部を使って荷物輸送をしているようですね。
もちろん、このように1両専用車両を付けるほどの量ではありませんが。

国府駅さん　こんばんは

この車両は、おそらくクモユニ74であり、ニ（荷物）だけでなく、ユ（郵便）も扱っていました。

富久湯さん、こんにちは。

クモユニ74+113系ですね。かつては、東京（上野）発着主要路線には必ずと言ってこのような併結列車が存在していましたよね。（もち山線は115系）

国府駅さんへ老婆心ながらちょっとウンチクを傾けると…、
このクモユニ74は旅客化改造はされていませんよ。(^^
123系は143（147）系の荷物（郵便）電車や職用車から改造されたものです。その証拠に123系は釣り掛け駆動ではなくカルダン駆動ですよね。写真のクモユニ74は立派な釣り掛け駆動車です。また、クモハ84なる車両も存在しておりましたが、これはクモニ83からの改造車です。

新性能車両と併結しているのは、クモユニ74は新旧併結回路をもっていて、旧型車両ながら、113系の制御器を操作できたのです。ちなみに、力行は新旧双方がモーターを駆動し、電制時は74は付随車扱いとなります。

くもゆにさん こんばんは。

くもゆにさんによるクモユニの御説明ありがとうございました。

なお、うしろの113系は当時非冷でした。窓から肘や手首が出てるのは、そのためです。心霊写真ではありません。

　１０３系と違って屋根のラインに丸みがあるのが何とも。

＞この車両は、おそらくクモユニ74であり、ニ（荷物）だけでなく、ユ（郵便）も扱っていました。
＞このクモユニ74は旅客化改造はされていませんよ。(^^・・・（以後省略）
＞旧型車両ながら、113系の制御器を操作できたのです。

荷電時代を知らない、自分にとって良い勉強になりました。
確かに123系は釣りかけではないですね。
と言いますか、まさか113系と釣りかけ車が併結されているとは思いませんでしたので・・・。

クモユニのことはくもゆにさんにお任せするのが一番かもしれませんね（もちろん他の方も色々ご存じですが）。
皆さんありがとうございました。

くもゆにさん、こんばんわ。
わたしも１０３系は好きになれない車両でした。でも今ではMT55サウンドに愛着すら感じます。ここ広島では１０３系が快速運用に入っていますしまだまだ頑張ってほしいものです。

すると・・・、
６６のオマケが、左の・・・？

右にも小さく居ますよね^^

名鉄3ＲＪＲ東海在来線貨物東海道新幹線500系せいぞろろいですね。