今は、中部天竜に居るのかな？

まだインターネットもないし、貧乏学生だったので、これの後の動向までは追っかけられなかったんです(笑)

佐久間レールパークのクモハ５２とは違いますね。
佐久間レールパークの物は運転席ドアがあります。
写真の物が現在どうしているのかは分かりません。

吹田の保存車両になっているというわけですか、それなら私もまた出会える機会がありそうです

みなさん、こんにちは。

佐久間レールパークに保存されている流電は窓の大きいタイプの52004。
吹田に保存されている流電は52001。
52001は、原型に完全復元されてます。

ご教示ありがとうございます。

　ワット数が全然違うと思うので車用のものは使えないと思います。
　その前にシールビーム（シールドビームとは簡単に言えば大きい豆電球みたいなものです）だったら、すでに車用の物なんて無きに等しいような気がしますが．．．
　列車自体は車とは違って地面を照らすのではなく線路脇にある標識等を照らす為にあると聞いたことがあるので片目が生きていれば夜間でもあまり問題はないと思います。

こんにちは。

EF66 13ですから、国鉄規格と言う事でお話ししますが、鉄道用のライトは国鉄当時の規格では250Wが相場です。乗用車用で55wですから全く鉄道専用のものが使われます。大きさ（直径）も明らかに違いますし…。
ライトは鉄道では前部標識灯といって前側を示す標識ですから、一灯だけでも問題はないのですが、長距離を走行する車両には運行中の玉切れを考慮して複数取り付けられてます。

で、運行中の交換は、玉切れが現任された時点で指令区に一報します。指令区が停車駅で修理できるように整備に指示を入れそこで電球の交換が行われる手順となります。
機関区がある最寄り駅で修理されるケースが多いですね。必要によっては臨時停車の措置もとられる事もあります。

以上は、国鉄の運転規則ですが、JRになってもそんなに違いはないかと思います。

始めまして。とさかさん、くもゆにさん、たいへん詳しく解説いただきまして
勉強になりました。確かに車と鉄道は走行環境がまったく違うので、車用と一緒ということは無いかなと思いましたが、250ｗですか、遠くからでも存在を知らせるには確かに必要な明るさですね。この先には稲沢機関区があるので、現任されランプ交換されると良いですね。

評定速度なら関西の新快速より速いですよ。

ちゃんとした鉄道写真を貼ってくださいね！(^^)

今や在来線の長距離列車は、
北斗星、カシオペア、あけぼの、北陸・・
少なくなってしまいましたね。
東北訛りが珍しくなかった時代が
なつかしいです。

寝台列車も大幅に減りましたよね。
はくつる、ゆうづるなどの、５８３系使用も消滅してしまいましたし。
我々にとっては、寂しい時代です。

素朴な疑問ですが、このような一つのスペースに数枚くっ付けた形にするには、
なにかソフトなどを使うのでしょうか？僕もこのような画像にしたいことがあるのですが、なにぶんやり方がわからない物で・・・・・・・

私は「ＶＩＸ」というフリーソフトを使っています。
もし宜しければ以下からダウンロードしてみては・・・・
　http://homepage1.nifty.com/k_okada/

おがさん、西田さん、レスありがとうございます。
私は不精者ですのでウインドウズに元々付いていた
phtoed.exeを使ってサイズ変更、色調調整、
組写真の作成（単にカットアンドペーストするだけ）
などの編集をしています。
photoed.exeはWindows XPには付属していないようですが
Windows 95,98時代からのものをそのまま
持ち込んで使用中です。（ファイルコピーだけで
インストール無しで動きます）

皆さん、説明どうもありがとうございます。参考にさせていただきます。