８／１と言うと今年なんでしょうか。
するとドアだけ晩年のままで残っているという指摘はそのままなんですね。
木製ドアを新造して付けて欲しいな。

＞するとドアだけ晩年のままで残っているという指摘はそのままなんですね。
木製ドアを新造して付けて欲しいな。

私の発言のことでしょうか？
運転席ドアはデビュー当時は無く、後に使い勝手が悪いということで改造されました。
ですから、写真の姿が原型です。

こうやまさんは客用ドアのことを言っておられるのですね。
プレスドアのままになっているのは、原型の木製ドアに交換したかったが
ドア交換が不可能のため断念したと数年前の鉄道ファン誌の特集に記載がありました。
従って、半田臨港線営業所さんは原型だとおっしゃっていますが、
完全な原型とはいえません。

客用ドアのことですか。
知りませんでした。失礼しました。

こうやまさん
　ちゃんと書いておけばよかったですね。今年の公開時のものです。

お礼を兼ねて
みなさまおはようございます！
ちゃんと残してくれていますね。また機会のあるときに見に行こうと思います。しかも、宝箱持ちの方々からいっぱい５２が出てきて、、しっかり保存させていただきましたm( )m

肝高さんこんにちは。
＞1974年8月9日飯田線・新城駅で間違いないと思います。
それを裏付けるのが、可動式の構内踏切ですね。

新城駅では地下通路を作らずに、この簡易式な踏切で対処していたみたいです。
5両編成以上の列車が来ると、使用出来なかったらしいです。

今では国鉄の駅に良くある「跨線橋」を使っていますので、姿を消しましたが、バリアフリーの点から見ると、また復活して良いと思います。
もう5両編成以上の列車なんて、来ませんし・・・。

当時ここ新城駅と小坂井駅にありました！
しかし新城駅は自動、小坂井駅は手動式でした・・・

＞当時ここ新城駅と小坂井駅にありました！
＞しかし新城駅は自動、小坂井駅は手動式でした・・・
小坂井にもあったのですか。

当時の小坂井駅は、平井信号場のポイント切り替えも行っていましたので、駅員さんは、接客、ポイント切り替え、構内踏切の操作に大変だったでしょうね。
今は、コンクリートの駅舎の無人駅になってしまいましたが。

ホーム端にあるのは別として
ホーム上の鋼板をスライドさせると
下から階段が現れる
というのが、ごくごく普通のイメージなのですが

随分凝った造りなのですね、ここのは。

新城駅だけは荷物取り扱いの関係でリヤカー？が通る為にスロープになっておりました・・・

私の好きな流電ことクモハ５２ですね！
新城ではなく本長篠では・・・？

ずーっと、新城だと思い込んでいたのですが、今回改めて前後のコマを追ってみると、矛盾がでてきていました。
どうも、乗車したのが新城だったみたいですね。

空の汚れは、マウントのガラスの汚れのようです。
いずれ、マウントを外して再スキャンしたいと思います。

連休を利用して、古い資料を整理というか仕訳中なのですが（写真の発掘もその一環）…
手書きのダイヤや撮影予定地周辺の地図とか、指定券とか、この撮影の際の資料が出てきました。
それによると、９時５０分ころ中部天竜着で、すぐ豊橋に折り返す列車だったようです。

この写真は豊橋側から辰野方面を見ているかと思われますが、左手奥に中部天竜機関区（今の佐久間レールパーク）が見えません。駅舎側のポイントが切れているホームは昔の旧田口線ホームかと思いますが・・・

急行伊那ゆき　様

ご指摘ありがとうございました。
ますます、当日の自分の行動が読めなくなってきた…
もう一回、手書きのダイヤのスジを追ってみます。

どうやら
・この日は、こちら方面に用事のある友人の車に掛川から新城まで便乗し
・急行（６０１Ｍ）に乗って一気に温田にゆくつもりが、早く着いたので
・何かないかとホームで待っていたら
・とんでもなく珍しいのが来てしまったのであわてて飛び乗り
・行ける所まで行ったら本長篠だった
ということのようです。

急行伊那ゆきさんのおかげで、３０年も前の記憶を取り戻せました。

こんばんは！　
なかなかすごいものが出てきましたね。
しかし、シティーライナー（新快速）の表記もきっぷとともに歴史を感じさせてくれますね。