……斜構図というのは、映像などでは「不安」などを表現する時に使われる事があるそうです。
縦や横といった、カチっとした安定した構図をわざと破綻させて、不安定にするという事だと思いますが。
またにポスターなどでの"意図された静止画"では、視線誘導などで動きを与える時にも使われているような気もします。

縦＝不安
ですか。一つ勉強になりました。

暴走ビュー踊り子さん
＞縦＝不安
ではありません

花山　大さんは、
「斜＝不安」
とおっしゃっているのですよ。

失礼。
読み間違いでした。

車内写真を撮るのにピッタリですね。東海道線ではなかなか撮れないので、これは良いですね。しかし、313系3000番台も見たことがめったに無い状態の人面です。でも119系の走行音も、たまりませんね。
いずれにせよ、飯田線は東海地区の「名線」だと思います。撮影に適した場所もたくさんありますしね。

＞車内写真を撮るのにピッタリですね。
窓が大きいですしね。
この時間で313系に乗っているお客さんは、普通に考えれば船町か下地で降りる人しかいないはずですから、これだけ少ないのです。
たまに物好きで、こちらの車両を選ぶ人もいるかもしれませんが。

＞いずれにせよ、飯田線は東海地区の「名線」だと思います。
この日飯田線を全線走破し、豊橋へ戻ってきたわけですが、改めて面白い路線だと感じました。
豊橋地区では通勤・通学に、奥三河地区では登山客の姿も見られ、伊那地区では専ら地元民の足として、元気に活躍していました。
さすがに水窪〜天竜峡辺りは、車内はガランとしていましたが、他の区間ではまずまずの乗車率で、予想より元気な姿に驚きました。

これからもJRの”名物路線”として、生き続けて欲しいですね。

　飯田線は辰野〜諏訪しか乗ったことはありませんが（何と東京から普通
列車で日帰り）確かに風景が窮屈で独特ですね。

　飯田線や青梅線、富山港線など、どうして特定の路線だけ旧型電車が残り
風景が独特かと思ったら、私鉄時代に限界が小さかった名残りみたいですね。

＞私鉄時代に限界が小さかった名残りみたいですね。
また新性能車が最短3両だったことも、長く活躍続けた原因であることも有名ですよね。

だいたい、元々市電だったところに20m車を走らせることが無理な話で、カーブでの速度制限も大きく、8番ポイントばかりなので25km/hまで落としても、突然「ガクンッ」と頭を飛び出すようにして、「ギーギーガーガー」音を出して曲がります。
これは20m車に限ったことではないですが。

ちなみにちょっと揚げ足を取る形になるのですが、辰野〜諏訪（下諏訪か上諏訪）は飯田線ではありません（飯田線の車両ということですよね）。
もちろんご承知でしょうが、こういうのが気になる性格なので・・・。
それにしても東京からとはご苦労様です（豊橋からでも随分疲れたのに・・・）。

右端の濃度が上がっているのは、山の稜線を出すためなんですか？

西田さん、こんにちは。
恐らく検査上がりの回送ですね。なかなか出逢う事は少ないと思いますよ！

皆さんこんばんは。
＞なかなか出逢う事は少ないと思いますよ！
おっしゃる通り、貴重な写真ではないでしょうか。

東海道線名古屋地区を113系が走る姿は、久しぶりに見ました（伊奈ゆきさんが西小坂井〜豊橋の回送編成を載せてくれるときがありますが、あれは例外として）。
また全検上がりのピカピカの車体も映えますね。

JR西日本や東日本では、東海道線から引退になり、西日本ではアルミサッシ化され、表情も大きく違いますが、ここでは編成が短いですが、比較的現役を保っており、本物志向の今にあっていると思います。
いつまで走ってくれるか分からないですが、それにしても全検上がり（特に第一線を退いた車両）は、いつ見ても良いですね。

検査上がりの１１３が西小坂井にバカ停しています！（１４：３０前後）

Ａ＋Ｂ＝Ｃ！
ありがとうございます！