萩・長門市に特急が走らなくなるということですね。山陰エリアは過疎化が進んでいるだけに智頭急行開通で衰退した城崎〜鳥取含め地方交通線格下げや第３セクター化による山陰線分断の予感が・・・。時代の流れかもしれませんが・・・．

来年のダイヤ改正で、中部国際空港向けに金山停車、万博向けに高蔵寺停車が設定されるそうですが、金山に一日２本、高蔵寺に４本て、少なすぎません？

現在、しなのは千種に停車してますけど、需要はあるんでしょうか。

皆さんこんばんは。
＞現在、しなのは千種に停車してますけど、需要はあるんでしょうか。
自分の見る限り、結構いると思います（それ程の回数はありませんので、毎回そうだとは言えませんが）。
名古屋の栄が千種まで東山線ですぐだったり、物理的に近いのもあるのではないでしょうか。

自分も初め見たときは、「何でこんな1面2線の小さな駅に、特急がほぼ全て止まるんだ？」と思いましたが、実際現地ではかなりの人がホームで並んでいました。
繁忙期だった為かもしれませんが、自由席には半端ない列が出来ていました。

また登場して暫く経ちますが、ダイヤ改正時に停車本数を削減されている様子もないですしね。

国鉄時代は千種には停車しませんでしたが、ＪＲ化後に停車する様になりました！
それは名古屋市内のお客さんの便を図ったもので、名古屋駅は新幹線からのお客さんの乗り換えとしているからです。
これと同じのが山陰本線の「二条」がそうですね・・・

中央西線で一番利用客が多いのは、千種駅だという事実をご存じですか？名古屋駅も中央線に限ったことを言えば、千種駅よりも利用客数は少ないんですよ。栄方面、地下鉄東山線乗換駅としてキーを握っています。大きな地上駅舎よりも、小さな地下連絡改札の方が利用者が多いというのも皮肉ですね。
　ちなみに、しなのの千種駅停車は国鉄時代から始まっていますよ。

千種停車は最近から始まったとは知りませんでした。
また中央西線で、最も利用客数が多いとも知りませんでした。
急行伊奈ゆきさん、Ｎｏｂ３さんありがとうございました。

やはり大都市になるとすぐに「名古屋駅」とか「京都駅」とかが出て来ますが、実際の市街地から離れている駅も多くありますからね。
ただ東海道線のようなのでは、例え離れていても、その駅が一番近くなるのですが、中央線や山陰線など、大幹線から分岐して出来ている路線には、こういった事が起こるのですね。
ちょっと違う形ですが、奥羽本線の東能代駅と五能線の能代駅や、室蘭本線の東室蘭駅と室蘭駅みたいなものでしょうか。

近道をする為や、住民の反対運動などで、旧国鉄駅などではよく見かけます。
前身が私鉄のような飯田線では、わざわざ大迂回して集落をまわっているのとは対照的ですね。

地下鉄東山線に乗っていると千種で乗り降りする人多いですね。春日井・多治見の住民で栄で働いている人は千種で乗り換えますので。俺は藤が丘から乗るんで名古屋駅から１００ｋｍ以上離れたところへ行くときは千種から乗ってますよ。片道運賃３０円浮くんで。

マンボウさん、こんばんは。
私もずっと電車（１８ｘか４８ｘの改造）と思い込んでいました。
(^^;