鎌倉幕・・・・ですね（謎）

Rつばめ(787系)ですか?

　個室は一人あたりの専有面積が大きくなるんで、経営効率を第一に考える会社では作りたくないというのが本音でしょうね。「乗客は詰め込むもの、それがたとえG車であっても」という某会社のささやきが聞こえてきそうですが。
　バブル期と比較してはいけないんですが、どうも某会社の近年のG車には設備の退行が感じられます。E257然り、E3然り...。

　そりゃ乗ってくる客の量が、関西と比べても倍ですから、広くて余裕のある
座席は作っていられないのでしょう。

　時々ネットのあちこちで「ＪＲ東日本や首都圏も料金不要クロス車を導入
すべき」とかの声が聞かれますが、そういう人に限って住んでる所が絶対
路線一本あたり乗降人員数十万人のターミナルの路線でない人ばかりです。

＞これはRつばめですか？
はい、書き忘れてましたね、ごめんなさい（_ _)
>某会社の近年のG車はには設備の退行が感じられます。E２５７然り、E３然り・・・
ホント、G車に乗るなと言わんばかりの座席ですね。たくさんの人が座れて良い、と仰る方もいらっしゃるかもしれませんが、それではＧ車の意味がない、と私は考えます。Ｇ車は「ゆとり」が第一だと信じていたいです。
＞東日本や首都圏もクロスを導入・・・
私も首都圏の鉄道（山手、京浜東北、湘南新宿、東北等）に何回か乗りましたが朝から夜まであの混みよう・・・
クロス化は、難しそうですね。まあＥ２３１系のようなちょこっとボックスタイプなら可能ですが。

九州旅客鉄道株式会社(尊敬の意を込めてフルネームです)さんは
とにかく魅力的、快適な列車ばっかり作ってますね。
革張りの椅子や絨毯敷の通路、純和風の木材などを多用した
車両。そして極めつけは(今はありませんが)
「シ」の付く車両の連結と凄まじいサービスの差ですねー。
確かにメガロポリス東京と観光地九州の差があるのは解りますが、それ引いても
東さんと比べたら九州の人怒りますでしょうねー。(実際きらめきの車掌
さんが「あんな劣悪サービス会社と比べないで下さいよ。」と・・・)
通勤型は仕方ありませんが特急等については
もう少し良いサービスを願いたいですね。
(収益の為とはいえリバイバルを連発するのは嬉しいですが。)

ＪＲ東日本も良い所があります。路盤の整備です。路盤はどの会社も真似を出来ないくらいお金を賭けて整備していますので、車両の格差より路盤の格差での乗り心地の良さはずば抜けているとお思います。まあスピードアップの為の路盤整備が乗り心地となって出ているだけですが。また、絶対時間どおりに走れないＪＲ東日本の時刻改正って変じゃないですか・・・。中央本線は特急や臨時快速など慢性的に時刻改正後、全線に渡って３分から１５分程度遅れが出ています。時刻改正以前はこんなことは無かったのに。

私は中央線を毎日使ってる上、帰省で新快速に乗ります。
そのため転換クロスの着席通勤はいつもうらやましいと思います。
が、現在の東京圏一極集中化が改善されない限り東は転換クロスを入れるとは考えられません。
関西は大都市が神戸、大阪、京都と並列し、１箇所に集中していないからこそ転換クロスが入れられるのでは？

ただ特急列車は何とかなりませんかねぇ。
いくらなんでも２＆２のグリーンはありえないかと。
九州は上質なサービスを提供する上、B特急料金ですから。

>ＪＲ東日本も良い所があります。路盤の整備です。

　西武や小田急も路盤はトップクラスで、この点郊外電車タイプの会社の
知られざる長所となっています。多分列車の走行量や客の多さかるくる重量と
関係しているのではと思われます。

　都市間電車は速度が命なので、多少路盤が悪くてもスピードアップにだけ
金をかけているケースが多い様です。