急行伊奈ゆきさんこんばんは。
自分も行きたかったのですが、何せ近くにおりませんでしたので（民ギャ参照）。

いくら夏至近くになってもこれ程明るい上り「富士ぶさ」は撮れないですから、貴重な写真になりましたね。

たしか東京発１８時でしたよね。豊橋付近を１２時半だと東京着が約４,５時間後くらいなので１６，１７時到着。間にあうとおもいますか？

こういう時はたいていの場合ＪＲ東に遅れを持ち込みたくないので、沼津どまりになることもあるそうですよ。今回はどうか分かりませんが…。

昨日のふじぶさは沼津特発だったようです。

沼津の場合は車内のリネン（シーツとかベッドメーキングとか）はどうするのでしょうか？また東京から乗る乗客はその場合どうするのでしょうか？臨時乗継用特急の運転とかでしょうか？

東京へ１６時か１７時に着いたのでは当日の下り列車には準備が間に合いません。ですから沼津打ち切りや良くても品川打ち切りなどになると思いますよ。
リネンのセットや清掃、車体洗浄など基地へ戻らないとできないこともあるし、
仕業点検などもできません。よって滞泊線やのある駅や車両基地の近い駅で運転を打ち切って、それらの時間を確保するわけです。
それと水の補給や発電用ディーゼル燃料の補給なども最近の駅では施設が廃止されたりで、できなくなっているところも多いようですしね。

『刈谷駅通過！』の時点で３１３新快に乗ってました。
伊奈急さんありがとうございます。

皆さんレスありがとうございます！

横の方向幕は「回送」ではなく「富士/東京」になっておりました・・・

三河さん写真どうも。私もよく見るのですが、あいにく写真がなくて・・・
それにしても何のためでしょうか？もし都心で２０センチくらい積もったら、深夜の山手線とかに出動するのでしょうか・・・？（半分妄想）

数年前新鶴見に行ったとき気になっていたDE10？DE11？です。その頃はラッセル付きDE15はいませんでした。そもそもこれの車番は何番でしょうか？ご存知のｋ方ご教示下さい。
ここの近所の会社に勤務する友人の話では相当前から放置してあるらしいですね〜。何のために留置されているかが謎です・・・。

また、その数年前には、ここの数十メートル横の車庫内にEF65の一般色がいました。あれは運用車だったのか、保管車だったのか気になっています。

ＯＳＡＫＩさん、おざようさん、こんばんは。
既に火が入りうるカマなのかも疑わしい奴等ですね。
地元の方、折が有れば、またレポートお願いします。

何気住んでいるのが２駅次ですが・・・まぁその辺は置いておいて・・・。

ラッセルの方は北海道の方から持ってきた（何故？）ＤＥ１５−１５０１というものらしいです。なおおざようさんの仰るとおりもう何年も新鶴見に置かれています。いままで東京に着てから出動したのはないそうで。
ちなみに手前にいるＤＥ１１は一応これでも保存機（動or静ははからない。多分静？）でＤＥ１１−２という非常に若番なカマです。

OSAKIさん、レスどうもです。
DE11-2・DE15-1501でしたか。なんのためにいるのやら・・・。凄まじくボロボロですね〜。どこかに保存予定なんでしょうね。

私が新鶴見に行ったのは2003-2ですが、あの橋を渡る時にボロボロのDE11に気が付き「帰りに写そう」と後回しにしたら、帰りは台風並みの風雨でずぶ濡れになってしまい、一応写したDE11も悲惨な写真でした。DE15は気が付かなかったな〜。

なんでわざわざ北海道から持ってきたんでしょうかね？しかも、使用実績も無いとは。
せっかくラッセルのほうはきれいで動けそうだし、数年前や今年の大雪の際に活躍してくれれば面白かったでしょうね。京浜東北、鶴見、南武、東海道、横浜線などで。

早速レポート、ありがとうございます。
どこかで、保存予定がある（あった？）のかもしれませんね。

こんにちは、ここの板ではお初です。さてラッセル車の事ですが、昔から横須賀線の車窓から眺めて気になっていました。実はこの車両は新鶴見機関区の保存機だったようです。というのも今は屋外に出ていますが、つい最近までは現在の留置場所から新川崎駅ホーム寄りにある屋根付の留置線にＥ44と共にありました。

ロータリー部分だけ見えたので非常用かと思ったくらいです。しかし某鉄道誌で新鶴見機関区が紹介された際、この留置線は保存庫と記されていたため「保存機」と考えたわけです。一緒にあったＥ44はその後何処へ言ったか不明ですが、今もあの保存庫で寝ているのでしょうか？

Ｅ44は旧国鉄の車両で西武鉄道へ売却、後にＪＲＥが買取り保存、ヘッドライトはＤ51498復元時に交換しています。Ｄ51498のライトはＥ44からの流用です。

こちらの板では久々の投稿になります。

さて、新鶴見の保存車ですが・・・
まず画像の機関車はＤＥ１５−１５０１でなくＤＥ１５−１とＤＥ１１−２です。
分割民営化後ＪＲ貨物は機関車博物館の建設の計画が合ったようで、新鶴見・吹田・門司に機関車を中心に車両が集められました。そかしその後の経営状況悪化などにより計画はなくなったそうで一部は解体されてしまいました。当時は広範囲で保存用車両が移動し確かＥＤ７７−９００番台！？だったかも東北から関西方面へ回送された記憶があります。Ｅ４４ですが同様な理由で西武鉄道からＪＲＥでなく貨物会社が購入しました。今はどうなんでしょうか・・・？？？
おざようさんの投稿にある６５ですが１１７号機で根岸で事故→新鶴見留置→大宮で廃車となっています。
ＤＥ１１−２は国鉄時代に訓練用に廃車車両を留置していたもので解体されず残っているだけのようです。
http://express-coffee.hp.infoseek.co.jp/

こんにちは。
山陰地区の貴重な特雪をモノにされましたね。(^^

＞北海道でも、観光用ディーゼルで運転されることもあるのでしょうか？
ノロッコ号用のDE15 2516のことでしょうか。
2516なら、冬場はラッセルの定期仕業をもってますよ。
基本的に旭川を基地として旭川近郊の単線区間で活躍してます。

ただ、旭川の仕業は夜間のみになるので、撮影されるのはかなり難しいと思いますよ。

私が撮影している宗谷北線は名寄常駐車による仕業です。
2002年に2516が宗谷北線まで特雪仕業で入線した事がありますが、それ以外の年はちょっと記憶にありません。
黄緑のカマに赤いラッセルヘッドの組み合わせは、正直絵になるとは思えませんでした。

ちなみに、昨シーズンと今シーズンは2511・2514・2515・2521の4両の受け持ちでした。

＞こちらのは帯がありません。
言われてみれば西日本所属車には帯がありませんねぇ。
残念ながら、その点につきましては分かりません。

観光用ディーゼル>>そのノロッコ用のディーゼルのことです。あいまいな表現で申し訳ございません。でもやはり北海道でも、そのようなディーゼルで運転されているのですね。
黄緑のカマに赤いラッセルヘッドの組み合わせ>>確かにそうですね（笑）こちらは青いおろちなのでこれはこれで、あってる思いますが。できれば青いラッセルヘッドをば。でもやはり普通の赤いラッセルのほうがいいような・・・。
帯>>そうですか、さすがにラッセルに暖地用寒冷地用の区別はないでしょうし。お手数おかけしました。

カートレイン九州で運転していた時代に２回乗ったことがあります。
でも、小学校１年生だったのでそんなにはっきり覚えていません。

・・・
ＺＡＫＩＯさん、こんばんは。
視点が凄い・・・。
よくこんな場所探しますね！