９０２ですね。記憶があやふやで試作車で先頭なので９０１か９０２迷ったもので。それにしても大井には近いんで１０数年前から行ってますが、ちょっと前なら１０３系は休憩用だとか台車接続の実演などで使われていて別に気にも留めなかったですが、今ではメインイベント？にもなってしまって・・・。時代を感じます。

アノマロクロミストーマシー様こんばんは。
先日、私も山陽本線へ撮影に出かけましたが、あちこちで出会ったファンの方もこの列車のことを話しておられました。

山陽本線にEF81が入った例はあまりないので牽引機は何か？という話題になりましたが、一人の方からEF81の専用機ですよとの回答があり、詳しい説明もあって皆さん納得されてました(笑)

ところでここは宮島串戸辺りなんですね。（手前のボックスから・・）

srs223jrさんレスありがとうございます
ＥＦ８１はあまり入線することがないのでとても良かったです。
この場所は直線で良いのですがボックスとタイガーロープが邪魔になってしまいます、撮影を始めたときは気になってましたが今はあまり気にならなくなりました。

僕は何も情報を知らず、所用で山手線の恵比寿にいたのですが、
某ビルから出てきたらちょうど目の前の線路をトワイライトが新宿方面へ走っていきました。
思わず声を出して驚いてしまいました（笑）

ちなみにＨＭと幕＋αは（とりあえず自分がいた１３：３０マデ）

武蔵野線オレンジ(E15)

特別快速/特別快速高尾(編制札掲出ナシ)
↓
おくたま/特別快速奥多摩(同)
↓
板ナシ/快速府中本町(ここからE15の編制札掲出)

常磐線エメラルド(マト7)

こんにちはＪＲ/常磐線
↓
ＪＲ１周年/成田線
↓
同

川越ウグイス(ハエ53)

山手線７５周年/山手線(山手線２０５のヤテ2の編制札掲出)
↓
さよなら山手線１０３系/山手線(同)
↓
１０３系３０００番台大井工場出場/箱根ヶ崎(普段のハエ53を掲出)
（さよなら埼京線１０３のＨＭはついたのでしょうか？）

試乗鶴見線カナリア(T1)

とりあえず、海芝浦・武蔵白石・浜川崎は確認。

１０１−９０１(マスコット？)

ホリデー特快観梅号/福生
↓
同/東京競馬場前

※間違ってたら訂正お願いします。

初めまして．
早速ですが，携帯電話による撮影のこの画像を見てとても興味を覚えました．
これならコンデジは必要ないですね．
当初は画質が悪くて，実用性に乏しかった携帯のカメラ機能も，今では音楽も聴けるし動画も撮れるし，携帯で一通りのことを済ませることが出来るのは，とても便利ですね．

1536×2048という普通のディスプレイよりも大きい(何に使うの？(笑)サイズまで撮れます。
コンデジを買うなら、携帯を買い換える時代ももうすぐなのかもしれませんね。

こんにちは。

さすが！北海道の風景を余す事なく描写してますな。斜光がいい感じです。(^^

＞来るのは後釜ばかり。DD51貨物機を見たのはあれきりでした。
長万部周辺では日中にDD51を見るのは無理ですよ。S北斗の130km/h運転についてゆけないので、日中の長距離運用からは外されてます。この高速列車体系と貨物輸送の両立ためにこの線区が重点的にDF化に置き換えられていったのです。
室蘭線で日中見る事ができるのは室蘭（陣屋町）〜苫小牧間の夕方の数本だけです。（パワム牽きなら午前中もあり）

また機会がありましたら、薇蕨さんの腕と感性で北の大地を表現しにお越し下さいな。(^^

薇蕨様こんばんは。

これは力作ですね〜。ブルーの発色が綺麗です。タイトルは駅撮りですが駅で撮ってもそれを感じさせないところが北海道ですね。車体下部のラインよりも低い位置にカメラを置くことで迫力のある画になっていますね。
私も行きたくなりました(笑)

>>くもゆにさま
なるほど、そういう事情があったんですか...。いづれは寝台列車もDF化するんでしょうかね。DFを青く塗って（笑）

>>srs223jrさま
＞私も行きたくなりました(笑)
そう仰っていただけるとは感無量です。TREBI100Cは自然な青が出るので愛用してます。

srs223jrさんこんにちは。
＞サントリーカーブ雷鳥1978年
自分も一度だけ行ったことがあるのですが、えらく後ろがきれいですね。
今はマンションが建ってて、後ろの山はほとんど見えませんよね。
長編成列車も、様になりますね。

＞現在は京都駅でパンタの上げ下ろしを行ってますけど。
自分は敦賀駅でしか見たことがないのですが、本来は京都が主なのでしょうか。
何にしろ、両パンの方が迫力が増しますね。

国府駅さまこんにちは。

＞えらく後ろがきれいですね
そうですね。現在はマンションが覆いかぶさるように写り、主役の列車が圧倒されてしまいますね。でも今も昔も撮影に訪れる鉄道ファンの数は変わりません。

パンタの上げ下ろしは現在は敦賀と京都で行っています。つまり敦賀−京都間が両パンとなっています。

＞パンタの上げ下ろしは現在は敦賀と京都で行っています。つまり敦賀−京都間が両パンとなっています。
ごめんなさい、てっきり交直流車は、直流区間は両パンタで走ると思い、勘違いをしておりました。
本来は、切り替え時に両パンが必要なのですが、昔は大阪から両パンだったということですね。
すみませんでした。

＞でも今も昔も撮影に訪れる鉄道ファンの数は変わりません。
「サントリーカーブ今昔」とかいう展示会を開いたら、面白そうですね。