なつかしいですね　まだＤＥ１０が引っ張っていない時代ですね　
今後の新車から　電気機関車が引っ張ってほしいです
しかも６５新鶴の赤プレですね。

確かキハ20・30って日車製ではなく富士重工製ですよね？
名鉄へは東名港で入ると思われますが、富士重工から
名鉄までは、どのような経路で名鉄に入ったかお分かり
でしょうか？

ｈarukiさんの質問にお答えします。

鶴田→宇都宮→新鶴見(信)→横浜羽沢→沼津→笠寺→東港→東名古屋港

　　　　　　　　　　　　　　　　たしか　こんなルートだと思います。
(鶴田は富士重工に一番近い駅です)

中京競馬場正門前駅さん、どうもありがとうございます。

なんと、はるばる関東から名鉄に送られるなんて驚きです。
昨年末の北ア甲種も、これに似たルートで会津へ送られ
ましたし、なんか、名鉄のディーゼル車は必ず関東に
寄ってますね。
それにしても、なぜ日車で作られなかったのか疑問に
思います。（日車製のディーゼル車だって、たくさん
ありますから）

＞それにしても、なぜ日車で作られなかったのか疑問に思います
名鉄さんは日車には電車　富士重工にはキハの製造をたのんでいますね。

元キハ８５００は富士重工じゃ　なかった気が・・・
エンジンは　えらくすごいメーカ品を使っていますが

　キハ２０やキハ３０は富士重工業製ですがキハ８５００系は日本車輌製です。キハ８５００系のエンジンはアメリカ（イギリス？）のカミンズ社製のエンジンを積んでいますよ。これは東海旅客鉄道のキハ８５系と同じエンジンです。
　さて、キハ２０やキハ３０が何故富士重工業製なのかはおそらく製造費が安いからでしょう。もともとコスト削減の為にレールバスの導入に踏み切った他最初にレールバスを走らせたのは名鉄ですしそれを作ったのは富士重工業なのでそこらへんに名鉄が富士重工業を選ぶ理由があると私は思いますが…。

富士重工業は鉄道部門から撤退したので今後はどうなるんだろう・・・
私は車部門に専念して欲しいですが、鉄道部門撤退と言うのも惜しいですね。

ＭＺさんへ
バスの車体業も撤退しました。＞富士重工
なので都営バス(地元ネタですみません)も
今年から西日本車体+日産の都としては珍しい
メーカー車体を使ってます。
今までは日産+富士重工でした。＞一部の営業所(特に江東)

連結器の事故ありましたね。新聞に写真付きで記載されていました。
今となっては懐かしいですが、大惨事にならなくてよかったよかった。

キレイになりましたね〜。試運転列車は撮られましたか？

深夜の工事を見に行って、4時30分頃また行こうと思ったんですが、寝てしましまして、起きたのは7時過ぎ・・・・・・。
そういえば藤浪駅も三河山線同様の改札機器が導入されて、無人化されましたね。

試運転はＳＲ４だったと思うんですが、どなたか写真撮った人いますか〜？
目撃でもいいのですが・・・。

みなさんこんにちは。
まず試運転車両ですが、一応撮りましたが写りが悪すぎます。やはりライトをつけた車両は撮影しにくいです。藤波駅で撮られた方は僕以外に名鉄の工事の方１人だったと思います。
とうとう無人化になってしまいましたね。乗り越しはあの機械でやるのですね。
一応試運転：http://www.clovernet.ne.jp/~yama6262/meitetu/sr.jpg

ＴＫＯさんあれは、たしか5300系でした。
津島線下り最終列車に使用されて、翌日上り始発列車に使用される列車です。

未明からの撮影ご苦労様です。

勝幡駅西側の踏み切りのところですね。
私もよく通るところです。
高架になると列車のブレーキポイントとかも違ってくるのでしょうね。
ところで、今までの路盤の部分はどうなるんでしょう?

　10時に塾の授業が終わり、12時から1時間30分、3時から30分いました。寝たら絶対に起きないんで、起きてました

見たかったな〜

私は津島駅で尾西線と合流するところにあるマンションの上から見ていました。