神宮前もそうだったんですけど線路の両脇にあるさびた線路はなんのためにあるのでしょうか？

　付け替えるんじゃないでしょうかね？新品のレールは錆びているらしいです。

　錆びてるのはスリップしない様にする為です。

＞錆びてるのはスリップしない様にする為です。
教えてください。
何がスリップしない様になのでしょうか。
まさか電車？それともレールを交換する作業員？
新品レールは、工場からの出荷時には綺麗な鋼色をしていますが、交換のため現場へ到着する頃には、みごとに錆てしまいます。

＞錆びてるのはスリップしない様にする為です。
錆は、たださびただけだと思いますよ♪確かに、スリップはしにくそうだと思いますが、この錆もすぐとれてしまうと思います。
この写真をよーくみると、ロングレールになってませんか？
間違っていたらすみません。

下り（須ヶ口方面）はロングレールに交換済みですが、上り（名古屋方面）はまだ変わってないから交換予定であーなってると思います。

因みに須ヶ口駅東の退避場がなくなると分岐点までのロングレール化が期待できます

一宮行きなんてあったんですか????？？
幕回転中の写真ではないですか？

錆は空転滑走の原因の一つになっています。敷設直後や雨上がりでの走行では滑りやすいとのこと。

智様、レスありがとうございます。
ロングレールは、走行時の音が静かので推進して欲しいですね。
あと、どうせなら締結装置も線ばね方式を使って欲しいですね♪

◎臨時高速弥富行きさん(いつもと文面が違うから偽者さんかなぁ?)
＞一宮行きなんてあったんですか????？？
＞幕回転中の写真ではないですか？

本線の一宮行きと限定しなければ腐るほど走ってますよ。
確か、終電の前の急行とダラが一宮行きだったはずです。
因みに朝も結構走ってますね。(前に比べたら減ったような気もしますが)

新一宮行きは１０年前に毎時２本走ってました。
準急新一宮として。
新名古屋→栄生→二ツ杁→須ケ口→新清洲→大里→国府宮→新一宮で。
このちょっと前は二ツ杁ではなく西枇杷島に止まってましたね。。
準急

レールは画像でも解る通り50kg/Nから60kg/Nレールへ交換するためのものです。
(錆びている方のレールの高さで解ると思います)
あと、ロングレール化とか言っている方がいますが正確にはロングレールではありません。
元々名鉄は急曲線区間が多く、軌道の狂いが生じやすいので急曲線区間では
ロングレール化は行っていません。長尺レールとロングレールは別物です。

レールは画像でも解る通り50kg/Nから60kg/Nレールへ交換するためのものです。
(錆びている方のレールの高さで解ると思います)
あと、ロングレール化とか言っている方がいますが正確にはロングレールではありません。
元々名鉄は急曲線区間が多く、軌道の狂いが生じやすいので急曲線区間では
ロングレール化は行っていません。長尺レールとロングレールは別物です。

どうみてもロングレール化（６０ｋレール）ですが・・・
確かにここはＲがきついんですが、マクラギに座屈防止板なるものを敷設して
レール伸縮による大きなゆがみを防いでいます。
空港線にはＲ４００のカーブにもロングレールが敷設されてますよ？
レールが錆びていると、車両が通った時に軌道回路がうまく作動しません。
交換後はレール踏面の錆び落としをするはずですが、今でもやっているのかな。

＞どうみてもロングレール化（６０ｋレール）ですが・・・
60Kは長尺レールでは?
ロングレールは280ｍ以上のレールだったような

http://www.yahagi.co.jp/tech/tsmap/long_rail/main.html

かなり勘違いされているようで・・・
長尺レール　２５ｍを超え２００ｍ未満のレール、５０ｍレールはこの部類
定尺レール　２５ｍのレール
ロングレール　２００ｍ以上のレール、基本的に定尺レールを溶接などで繋ぎ合わせたもの
レール種別とは関係ありません。３７ｋだろうが５０Ｎだろうが２００ｍ以上ならロングレールです。
６０ｋレールを溶接などで繋ぎ合わせて、２００ｍ以上のレールにすればロングレールなのです。
レールの重さによる種別と、長さによる名称は別物なのです。

これは名電山中のあたりの直線のところを走行中でとたんですか？
あとこれは７０００系の何Fですか？

宇頭〜新安城間の下り線では？

おっしゃるとおり、宇頭安城間です。
編成は、覚えていません。

どこ？ですかね〜？？ひょっとして、須ヶ口〜甚目寺間の五条川付近ですか？違ってたらすいませんm(__)m

伊奈ゆきさん、こんにちは。
向こうのガードは新３１県道ですよね。
小田渕の西で良いのでしょうか？

そうです・・・