僕の家にも「署名おねがいします。」という紙がきました。
鉄道ファンという視点から、複線化はうれしいですが、
高架はちょっとなぁといった感じです（家から電車がとりにくい）
でも父に無理やり署名を（泣
それと僕の家の前くらいに、中根駅（仮）ができるっぽいです。
関係ないですが僕ん家は、線路の隣なので、
工事でうるさいとおもわれます。

中根駅は、本当に必要なのですか？

私も豊田住人の三河線愛用者ですが、
複線高架に２０年もかかるのですか…。
結構かかるんですね。その頃には私はもう５０代です。
先の長い話しです。
（高架は必要かな？）

見込みだけで高架にするよりも、駅の利便性を上げて乗客を増やしておいたほうがいいと思う。
たとえば、若林・竹村両駅の西側に改札とロータリーを作り、そこにつながる道路を作れば朝夕のラッシュ時の駅の混雑が少なくなるはず。ところで何でこんな話が出てきたのだろう？

高架駅になるとかならないとか・・・、だったらいっそのこと知立まで高架にしちゃえば、と一瞬思いましたが、国１がネックになるか。うーん、どうなるんでしょう？

豊田市役所横の国道153号は，昔は三河線をオーバーパスしていました．
はっきりは覚えていませんが，踏切が無くなり道路が上になったのが，
'60年代中頃から後半だったか，'70代初めだったはずです．

その後，名鉄三河線が豊田市駅の高架化に伴い，駅前後が連続立体交差化されました．知立側は単線で．

その事業がたぶん'70年代後半から'80年代初めだったように記憶していますので，国道153号が陸橋だった時代はわずか10年そこそこだった訳です．

あいまいな記述で申し訳ないですが，当時「もったいないなぁ」と思ったことを記憶していますので，153号の陸橋時代が短かったのはたしかです．

ついでに．
刈谷駅近くの，三河線がＪＲをまたぐ部分の複線化？用の桁は，できてからもう
30年以上経っています．
刈谷〜重原間は高架化実現するのでしょうか？

上記の
＞刈谷〜重原間は高架化実現するのでしょうか？
これはまちがいで，
刈谷〜重原間は複線化実現するのでしょうか？
が，正解です．
訂正させて頂きます．

若林駅近くの某高校でも署名用紙が配られました。なんでも名鉄三河線複線高架化事業促進協議会なるものがあるみたいです。有識者の方なら複線高架までは不必要だと判断できると思いますがね。

＞だったらいっそのこと知立まで高架にしちゃえば、と一瞬思いましたが、国１がネックになるか。うーん、どうなるんでしょう？

確か2020年度を目標に計画がされています。
鳴海付近以上に、仮線の敷地をとるのが大変らしいので、相当時間がかると思いますが・・・。

ちなみにその資料には、若林付近のことは書かれていませんでしたので、計画通りだと知立の方が先に完成するみたいです。

多数のご返事ありがとうございます。
知立駅周辺の立体化事業は、すでに進行しています。豊田方面はまだこれからなのでどうなるのかは？？？でしょう。知立の予算額は、総事業費598（499）億円都市（行政）側負担421億円　鉄道側負担78億円になるそうです。
ごんのしま彦左衛門さんへ、1号線は今のままみたいですよ。
愛知県HP（都市整備課）より
計画図
ttp://www.pref.aichi.jp/toshiseibi/download/chiryuu01.html
完成予想図
ttp://www.pref.aichi.jp/toshiseibi/download/chiryuu02.html
　　　　　　　　　　　　　　おわり

>この付近、20年後を目処に複線高架にするそうです。

この書き込みだとなんか決定したみたいだけど、
まだ「そうしたい」ってだけの話じゃないのですかね。


難しいこと抜きに考えれば複線高架化は賛成ですがね。
ただ実際問題として、高架化はともかくとして単線で15分間隔で運用できてるのにそれ以上増発するんですか？という。
平日の朝夕以外の乗客数は見るも無残な状況なのに。
所詮知立で特急に繋がれば問題ないのだから15分間隔以上にする理由は見当たらない。むしろよくあの乗客数で15分間隔で動いてくれるなぁ、という気すら。

無人駅システムで誤感知するとすぐダイヤが狂うので複線は確かに対策になるかもだけど、無人駅システムの改善をするほうが効果的かと。


あと、中根駅については私は賛成できませんね。
阿久比−椋岡じゃないんだから。
試しに三河八橋から中根の某団地を経由して若林駅へ行くバスでも作ってみたらいかがか。
それほど利用者がいるとは考え難いし。

もし、バスの場合バス代が別途かかるから嫌だっていうのなら、もし仮に複線・高架化されてその分豊田線みたいに運賃が上乗せされたらどうするんですか？という気が。


どうせ高架化するなら新安城駅付近のほうが余程か高架あるでしょうよ。と。思ったりするのですが。

ゆーちゃんさんこんにちは。
＞、「犬山経由」の文字が小さくなっています。
＞誤乗がおきそうなかんじがしないでもないと思います。
確かにそうですね。

方向板を使用しているときは、「犬山」がとても大きく表示してありますが、方向幕になると小さくなり、今回で更に小さくなったようですね。
今では犬山駅で、方向幕を変えることが簡単に出来ますので、昔のように戻っても良いんじゃないかと思います。

「〇〇経由」つながりで、「刈谷経由吉良吉田」とか「新安城経由吉良吉田」等は残っているのでしょうか？
あと「大須」や「八百津」と言った廃止路線も残っているのでしょうか？
気になります。

待避中に許可を頂き少し一覧をみさせていただきました。大須、知立経由吉良吉田、上飯田が無くなっていました。中部国際空港は御嵩と太田川の間にあります。新の抜けたのは岐阜、一宮、名古屋のみです。種別は普通から快特まであります。記憶に残ってるのはそれだけです。行き先は他にも抜けてるのがあるかもしれません。

あのー電車の行き先は岐阜とか名古屋とか一宮だけど駅名も
名鉄名古屋とかに変わるんですよね？

＞大須、知立経由吉良吉田、上飯田が無くなっていました。
そうでしたか。
やはり必要ないですし、復活の可能性もないですからね。

＞中部国際空港は御嵩と太田川の間にあります。新の抜けたのは岐阜、一宮、名古屋のみです。種別は普通から快特まであります。記憶に残ってるのはそれだけです。行き先は他にも抜けてるのがあるかもしれません。
十分参考になりました。ありがとうございました。

僕、昨日、金山駅ですごい幕を見ました。多分(故障かな‥‥）そのときは
カメラを持っていなかったのが残念でしたがとにかくあの幕は始めてみました
みなさんにも教えてあげます「快特　新安城経由吉良吉田」ゆきです。
3500系で見ましたがみなさんはどう思いますか？

カーブうんぬんではなく、本線側に勾配があるからでは？

　電車は走行性能が高いから、これぐらい傾いても平気なんでしょう。

　あとこのホームの型ですが、常に全ての方向に対し、同じ場所から同じ電車
が出るので楽ですね。近鉄の日永とかもそうですが。

　これが左右逆だと、例えば京急蒲田や西武西所沢は反対のホームから同じ
行先が出たりするので、大変です。