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 名鉄アルバム 1224


>>一つ先にすすむ

画像タイトル 竹鼻線 -(70 KB)
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3300系 名前: サンライズ瀬戸 [2004/12/13,18:28:13] No.27946 (211.1.195.241) ツイート
普通岐阜行き

12月13日 羽島市役所前−竹鼻間にて




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デラックス 名前: 504D [2004/12/13,16:21:17] No.27944 (222.3.126.235) ツイート
津島線


画像タイトル ファイナル カウントダウン 109 -(198 KB)
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781 ドコモ ラッピング車 名前: 名鉄電写CVN−78 [2004/12/13,07:58:44] No.27943 (61.211.131.67) ツイート
3色分け、みどり側

’02 3.


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三河線・高浜川鉄橋C 名前: 西田 光之介 [2004/12/13,00:49:17] No.27938 (211.14.249.33) ツイート
6002F後撃ち

04.12.12撮影


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黄昏 名前: とさか [2004/12/13,00:32:57] No.27937 (220.211.26.105) ツイート
 夕焼け染まる空を後に走る1600系。
 同車に限らずどんな列車でも絵になります。

 2004年 12月10日 津島線 甚目寺〜須ヶ口 間にて
>> ここは・・・・ 名前: 名鉄LOVE [2004/12/13,22:42:11] No.27963 (220.214.83.126)
とさかさん、はじめまして!これからも、宜しくですm(__)m
確か、ここは、五条川の近くでしたよね?そばに、新川高校があって。
違ってたらすいませんm(__)m


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3150系 名前: やっくん [2004/12/12,23:58:47] No.27935 (202.179.40.234) ツイート
留置中。
04年12月12日14時 
甚目寺駅東側踏み切り外より撮影。
光学ズーム使用。


画像タイトル img20041212223836.jpg -(141 KB)
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桜_2号踏切 のカーブ 名前: ZYX運転区 [2004/12/12,22:38:36] No.27934 (210.171.82.212) ツイート
 2004/12/12 桜駅北の大通り、桜2号踏切、桜本町駅側から、

カントが大きく、道路まで傾斜が入っています。

トランパス印字は
券売機は 桜_ 精算機は_桜_とスペースの入り方が異なります。


画像タイトル img20041212203007.jpg -(172 KB)
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風前の灯火 名前: 普通三柿野 [2004/12/12,20:30:07] No.27930 (220.99.59.184) ツイート
引退間近!?
>> そういえば・・・・ 名前: ビスタsse [2004/12/14,15:38:53] No.27977 (202.216.155.228)
この場所って、2005年の名鉄カレンダーの表紙と同じ場所ですよね?僕も持っています。
>> 無題 名前: 暴走ビュー踊り子 [2004/12/14,16:35:14] No.27979 (61.195.240.184)
一ツ木カーブですね。


画像タイトル img20041212200932.jpg -(272 KB)
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せとでん 名前: 新居町停車 [2004/12/12,20:09:32] No.27928 (219.98.217.96) ツイート
6750系急行尾張瀬戸行き
2004年12月12日新瀬戸駅
>> わsれ 名前: 全車特別車 [2004/12/12,20:48:54] No.27931 (211.1.195.241)
瀬戸線のことすっかりわすれてました。

>> 6750系 名前: ようた [2004/12/13,18:07:14] No.27945 (220.213.195.21)
 昨日、久々に瀬戸電に乗ったのですが、栄町のホームに入った途端準急6750系が「ぐぅぉ〜!」と発車(涙)。久々の瀬戸電でしたが、なかなか釣り掛けに乗れません。
>> RE:6750系 名前: こうやま [2004/12/13,19:46:15] No.27948 (210.194.170.210)
 私が乗りに言った時も、タッチの差で目前を6650の準急が通過して
いって乗れず、他の6750は全部引込み線にいました。
ツリカンケ車は昼に極力入れない運用になってるみたいですね。

 路線条件や製造年度からして、近い将来VVVF化されるんではないで
しようか。6750にはその準備工事もされてると聞きますし。

 話は変わって、瀬戸線の編成両数増強工事はどうなったんでしょう。
4連から6連にすると聞いていたけど、ホーム有効長から苦しい駅もあるし
独立性の強い路線なら、妥協して中間車改造車を1両組み込みで5両固定に
してもいいと思ったりして…
>> 瀬戸線 名前: FightingM [2004/12/13,21:07:49] No.27956 (203.174.222.31)
 皆さんご存じの通り、瀬戸線にはAL車が6本、6000系が9本、6600系が3本の計72両が存在します。昼間の運用は確か10本か11本でまかなえるので、乗りに行ってみるとAL車が1本も動いていないという日も多々あります。AL車を極力使わないようにするという傾向は確かにあるようで、要因としてはAL車は6000系列に比べ加速が悪いので普通に使うと遅れがちである(栄町−尾張瀬戸間を36分の定時運転するのはやや難しいようです。尾張瀬戸につくまでにどうしても1、2分遅れることが多いようです。もっとも集札とか運転士や車掌の連携、技量の差でまかなえる点もあるんでしょうけど)、とか電気代の問題、機器の老朽化を極力抑える、といったことが挙げられるのでは?と思われます。

 6750系は製造から来年で15年目を迎えますが、高性能化といっても当時本線系で大量増備されていた6800系に対応するもののようで、インバータ車の配管に対応しているかどうかは少し疑問符がつきます。それから、インバータ車への改造となると運用を長期離脱しなければなりませんが、1編成でも運用を外れると瀬戸線は予備車がありません。そのために新たに1編成を新造、または本線系から転属させる必要が出てきますが、そうなると今度は留置線が足りませんから、尾張旭に追加で留置線を設置しなければなりません。それに、今更インバータ車に改造するくらいなら、ステンレス車体の新型車両を直接投入した方が幾分効率のよい気がしますし、もしインバータ車に改造するにしても舞木工場へ輸送し、改造後は名古屋本線で運用というのがよい気がします。

 それから6両化というのは立ち消えになったと思います。輸送力増強のために6両化のために6750系の高性能化と8両の新造が平成12年に予定されていたのですが、それが朝ラッシュ時4分間隔運転という形に変更になり、同時に新造予定の8両が6000系8両分を本線から転出という形に変更になりました。この平成12年の高性能化の予定を逃した時点で、今後の高性能化の可能性はかなり低くなったとみてよいのではないでしょうか・・・。
>> 釣り掛けの安住の地 名前: 7305 [2004/12/15,02:42:32] No.28013 (219.50.106.13)
HLの最後の様にALも瀬戸線で最後を迎える様ですね。私も最近瀬戸線には出向いてませんが、一番最近行った時は早朝だった為元気に走っていましたが皆さんのレスを読む限り結構流れについていけてない様ですね。老朽化と言ってもタネ車は最終型なのでいもむしぐらい引っ張れば後10年ぐらいは何とかなるでしょーがやっぱり流れに付いて行けないってのが廃車になる一番の原因だと思います。運休状態が出てきているとなると不安で仕方ありません…。

私の考えとしては、瀬戸線の路線上あまり車両の高性能化をしても意味が無い気がします。どちらかと言えば、路線を最適化する方が先かと思います。でも、「地域の足」として利用される瀬戸線は4両で十分ってのが名鉄側の考えなんだと思います。(金も無いと思いますし…)空港で一発思いっきり儲ければ希望の光も差すかも知れませんね。


画像タイトル img20041212195722.jpg -(71 KB)
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掲示板始めました。 名前: 豊川稲荷駅 [2004/12/12,19:57:22] No.27927 (218.131.133.42) ツイート
みなさん、こんばんは。豊川稲荷駅です。
掲示板を、始めました。
良かったらぜひ!
http://bbs.avi.jp/131699/

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