この編成は改正後は３５００の８両になるようです。今のうちに写真に収めたほうがいいかもしれませんよ。

東岡崎駅の3・4番線(豊橋方面)の板置き場に17時ぐらいに置いてありました。他に、弥富板もありました。(弥富板の裏は知多半田でした。ちなみに犬山経由岐阜・可児は裏は美合です)
両方とも、6時台に美合を発車する7000系の為の物ですね。

西尾線の特急が朝夕２〜３本になるからＤＸがなくなる？ではありません。
現在、特急は１０００系、１６００系等１２０キロで走っていますが、この８８００系は１１０キロです！たったの１０ｋ/ｈですが名古屋本線を走る以上１２０ｋ/ｈで走れないと今後３Ｒの急行（こちらも１２０キロ）に抜かれる？ダイヤになってしまうからです！
もう少し車暦が若ければ足回りを交換したかも知れませんが・・・

　そうなんですか。DXは110キロなんですね。分かりやすい解説ありがとうございます。

列車無線でなくて携帯電話やんなぁ(^^;;

松の木さんこんばんは
＞悪天候に強いカメラがほしい！
ついつい思ってしまいますよね、この写真のようにうまく技術でうまくカバーされているのを見ると、より上位の機種で撮られるとどこまでの画になるのか、見る側としては期待してしまいます(笑)
私はまだまだ今のカメラをぎりぎりまで使っているという自信がないので、まだまだです。

新ダイヤでは急行　蒲郡行きになります。
つまり本線直通では西尾ワンマン以来の久しぶりの蒲郡まで行く電車になります。

kawahiyoさん、こんばんは。
ただ、逆に機材の制限がなくなると「思った通りそのまま撮れちゃって」撮影の楽しさは半減しちゃうかも、とか自分に言い聞かせています（苦笑。まだ失敗の比率が大きいので、もっと精進して行きたいと思います。

パノラマボーイさん
> 新ダイヤでは急行　蒲郡行きになります。
新安城の時刻表を見ていて気づいたのですが、吉良吉田行きの急行自体は残るみたいですね。本線上では、蒲郡行きの準急が登場するようなのでちょっと狙っています。

１両無動力状態だった時もある様です。運転台にあった異常時対応の但し書きですが、基本的にはリセット作業だったような・・・。

　単独で走るとモーターを動かすけど、５１０と連結したらＴ車扱いだっけ？

よく514のモータはよく作動しなくなります、(エアー)コンプレッサーも新しいタイプなのですがかなり愛称がよくないようですし、車内の蛍光灯もいまいち良くありません。

谷汲線のラストランの時は怯えながら乗車していました。

またモーターが前の時でしたが。