同じモノクロ画像でも、最近撮られたモノクロ画像からは、なぜか見ていて違和感を感じます。
それにひきかえ本当に昔に撮られたモノクロ画像からは温かみを感じるのです。
不思議なものですね。

今のものと違って、ひょろひょろですね。
それにしても、「しのじま」なんてヘッドサインがあるなんて
知りませんでした。
名鉄電車が観光でも一番よく乗ってもらっていた輝かしい時季
があったんだなあと感じます。

　ＮＤ５０２　様
　こんにちは。

　画像を拝見して気づいたのはレールの長さが極端に短いこと。もしかしてこれ、１０ｍ長の旧規格レールでしょうか？

　※ロングレール(各鉄道会社の現場で溶接−接合)を含め、鋼材メーカー出荷時はレールの長さはほぼ２５ｍ長だと聞いております。私が記憶している中では南阿蘇鉄道(旧国鉄高森線)や唐津線に１０ｍレールが残存していました。時速５０〜６０�`程度のスピード、且つ車体長の短いレールバス(ＮＤＣ)にもかかわらず、「ダダン！〜ダダン！〜ダダン！…」とジョイント音が非常にせわしなく聞かれました。

おっしゃるとおり当時の河和線は37kgレールの10m規格でした。
1977年より太田川〜富貴間の50kgNレール化が始まりましたが
最初は上り線太田川〜南加木屋間より施工されました。

　ＮＤ５０２　様

　やはり１０ｍレール(それも３７�s!!)だったんですね。そういわれれば、レールジョイントに使われているフィッシャープレートも昨今５０Ｎといった重軌条タイプのレール等で使われているようなリブ付のガッチリしたタイプとは好対照なヒョロヒョロしたモノを使っていましたね。

場所は新岐阜(現名鉄岐阜)駅ですね。
フロントアイのない7000系と、5000系のチョコツートンがなんともいえないです。
JRの高架化のために取り壊されて今はないトラス陸橋もいいです。

国鉄さん、こんばんは。

普段、見慣れた車両もあえてモノクロで見てみると新鮮に思えますね。
写真歴4年の私がこんな事をいうのは恐れ多いことですが・・・。

流浪人さんこんにちは。
光の扱いが上手くなれるようにちょくちょくこうしてモノクロで撮影をしていますが、仰せの通りモノクロだと、普段見慣れたものも変わって見えるものですね。

今回は自分で現像したものをフィルムスキャンしたのですが、天気が曇りだったことと、現像の際に増感の押しが少々弱かったため、どうも頼りない発色になってしまいました。(^^ゞ

こんにちは国鉄さん。

"光の扱い"が難しいところにモノクロ撮影の奥深さがあると言われたことが
あります。私の場合、まだ、ただ撮っているだけの状態です。

新しい物をモノクロで撮る・・・写真の一つの表現方法で私には全く抵抗も違和感も
ありません。

Agfa社の件は国鉄さんもご存じと思いますが、ココのモノクロリバーサルも一度
使ってみたいです。・・・フイルムの供給しばらくはOKの様です。

国鉄さんの写真、またお待ちしております。