今のダイヤでは２０００系は神宮前から先の名古屋本線には入線する運用はありません。現在入線するとしたら舞木への検査ぐらいでしょうか。２年ほど前の２０００系試運転時は名本東部線を快走してました。

そうですか、臨時（検査）にしか運転されてなかったのか…
６月２０日１７：４０頃　藤川駅付近を2000系が（豊橋方向へ）通過していったのですが、
学校の帰りで、カメラを持っているのにも関わらず、
撮り損ねてしまいました。

舞木なら自転車で十分行けるので、時々行ってみようと思います。

東岡崎を16：30頃μスカイが、豊橋方面に向けて、「プアー」とならしながらほぼ毎日通過していきました。

これは、まだ１２００系が登場する前の一特ですね。
後ろが、５７００だから、座席のグレードはそんなに変わらなかったですね。

平成２年10月29日から平成３年９月20日？まででしたが、組成のバリエーションは豊富でしたね。
日中の「豊１０００系＋ＳＲ２岐」の一般車は悲惨でしたが…。

当時、名古屋本線の増発で登場した特急（座席指定）と高速をドッキングした新しいタイプの特急が登場しました！
本来の特急スジは（豊橋毎時１５、４５分）１０００系+ＳＲでしたが、高速スジ（豊橋０３、３３分）はＳＲ+７７００系でした・・・
これによりとりあえず特急と高速を毎時２本づつ増発した事にはなりましたが・・・

このころは一部指定席特急を新名古屋駅で観察しているだけで2時間ぐらいあっという間でした。指定席車両が豊橋側で間合い運用時は、岐阜側を7700系にする徹底ぶりでした。
　1000+7000　1000+5300（5700）の8両編成　1000+5300　の6両
　7700+7000　7700+5300（5700）の6両編成
　7700+7000（NSR）　7700+SR4両（P4）+SR2両　の8両編成などがありました。
5700系の中でPSの車内チャイムが聞こえたり、5500系が特急に運用さえたりと、ある意味なんでもありでした。

　しかし、記憶にない編成は1000+5500の8両編成ですね。実際走ったのか
興味がわきます。あと、友人から聞いたのが7000系白帯車が1000系と連結して一般席車扱いで走ったとか・・・・

　懐かしい話でした。

＞7000系白帯車が1000系と連結して一般席車扱いで走ったとか・・・・
７０００系白帯車や、７７００系が１０００系と連結して特別車扱いで走ったのは何度か見ました。
特に夕方の新鵜沼・新可児特急で本線系の一部特別車の特別車側の運用が乱れると、その影響で
通常１０００系＋１０００系で運転の新鵜沼・新可児特急の片方特に新鵜沼編成に
７０００白帯や７７００系が連結されていることが多かったように記憶しています。

７両編成という（名鉄では）変わった組み合わせはもう見れないですね。
そういえば2200系はどうなるんでしょうか、
本線主力の一部特別車特急1000系に置き換えるなら、
2200系もいつかは８両にする必要があると思うのですが。

８両固定編成で、本来はいきたいところですが、ニーズによっても変わってくるので、ここは増えたとしても、ピーク時のみの８両編成は、出てくるかもしれませんね。自分としては、４両リザーブ+４両自由がいいのですけどね...。そうなったら、４両2000+４両2200（すべてリザーブ）という編成も可能になるでしょうね...。名鉄としては、様子を見ているとは、思いますけど....。

２２００系の８両ですが、おそらく、１０００系、１２００系に対する１８００系のような車両を増備するのではなく、
早朝の名鉄岐阜〜中部国際空港の一部特別車特急で行っていたように、２２００系６両＋３Ｒ２両で運用されるような気がしますが。

神宮前ですね。自分も撮っておきました。

快速　高蔵寺行さん、かずひこさん、こんばんは。
金山駅ではまだ残っていました(本日確認)

よう様、こんばんは。某見たまま掲示板見ました。
すでに臨時のindex.html（名鉄運行情報）が消えていた。
事故は自宅から離れていませんが、帰宅したのが23:45だったので…。
父親は八幡新田３号踏切で１時間通せんぼでした。

　停車位置標識の場合、旧国鉄は「線路の横に◇」、地下鉄や一部の私鉄は
「線路の間に□」が多いですね。

　しかし西日本では大手私鉄を中心に「線路の横に□」があり、しかも各社で
微妙にデザインが異なります。
（全編成両数同じ位置で止まる時の記号も、これまた各社でバラバラ）
赤い色で書かれている近鉄（と三岐）も、異色のデザインでしょう。

吉良吉田に１０００系が入線できないというのは本当です。
理由はホームの両端に踏み切り（西尾側は公道、蒲郡側は構内踏み切り）があり、これを支障してしまうからです。７０００系パノラマカーの４連まではギリギリ入れるのですが、１０００系は車体長が長い（２０ｍ級）ためはみ出してしまいます。
カーブが急なため、といわれることもあるようですがそうではありません。
１６００系も車体は長いですが３連なので問題ないですし、昨年１６００の代打で２０００系も入りました。ただ、２０００系は全編成４連化されたので、吉良吉田入線はもう無理と思われ、これと関連があるのか、今年のダイヤ改正で朝の吉良吉田発の特急が１本西尾発に改められました（吉良吉田発を含め朝の運用に３連の特急が４編成必要だったのが３編成あれば回るようになった）。

三河線が廃止されて存在しないので、誇線橋設置か橋上駅舎化して構内踏切なくせば入れるんじゃないですか・・・といっても西尾線規模の路線に名鉄がそこまで金かけるかどうかですが。

ここは、ＪＲ線からの乗換だけですので、そんなに多い表示はいらないと思うんですが…

レスありがとうございます。
ここは、JRとの乗り換え改札口ではなく、東改集札口という名鉄単独の改札です。
金山プラザの完成と同時にできた改札で、大津通りのすぐ横に出れます。
JR乗換え口の電光掲示板も同様なのでしょうか？そちらは未確認です。

↓参考・金山駅構内図（名鉄HP）
http://www.meitetsu.jp/service/handicap/platform/s03_kanayama.html

同じタイプですのでどちらも間違ってはおりませんよ！。

教えていただきありがとうございます。
そうだったんですか！つまり・・・
中央改札・西改札→「全特」「一特」表示あり
乗換改札・東改札→表示なし
ということなんですね。