はじめまして。陽平と申します。15歳の高1です。
この写真は5歳のころ撮ったものとしてはよくできています。
1600系と7000系白帯の並びがＧＯＯＤです。

地元に住んでいますが、
秋には線路も取り外されてしまいます。
鉄ちゃんにとっては、寂しいですね。

日野橋駅のところですか？

これは、私の自宅の近くの日野橋駅です。

青空と赤の対比が美しいですねぇ。
パノラマカーの迫力がよく伝わっています。

お褒めのことば有難う御座います。
ですが左側の建物と尻切れが・・・
まだまだって感じています。

とはいえ7000系はやっぱいいですよね〜

Ｐ車はいいですね。

平日もですが、休日ダイヤでは大江や枇杷島で昼寝してることがよくあります。
もっと動かしていただきたいです。

＞昼寝どころを探す為にウロウロしているように見えてきます。
７０００系は特に６両固定ですと検車場にいても他の車両の出入りの支障になる為ではないのでしょうか？　そのため、新鵜沼や大江、土日に関しては一宮にも留置しています。名鉄は検車場が狭いところが多いのでこのような措置をとっていると思います。

岐阜ー加納間ですね。

枇杷島橋梁南詰の高架下でしょうか？！
　
コンクリートが剥げ落ちレンガ肌がチョッと見られるあたりが、なんかノスタルジックなカンジです。

線路の側道って電車とはなかなか併走しておらず、行き止まりあり、軽車両のみ通行可ありで、まるで迷路のようですね。　そんな中、お気に入りのポイントに巡り会えると得した気分ですね。

パノピー、意味ありげな『回送』板・・・？

枇杷島橋の手前ですね。

結局台風も来ず、今まで通りの夏空が続きました（汗

場所はお察しの通り、枇杷島橋のすぐ近く、軽車両以上通行禁止の生活道です。
名駅付近にパノピーを走らせたとき、だいたいこの場所に来ています。
名駅からいったん西枇杷島駅の踏切を横切り、デルタ線を見て、川向こうに渡り、枇杷島橋の東枇杷島よりの近くでまず撮影します。
（カーブがあるので個人的に絶好の撮影ポイント）
その後決まってここを通り、帰ります。

今日も新313系を見た後、上記の撮影ポイントで撮影し、ここに立ち寄っています。
もしかしたら車窓からパノピー脇でカメラを構える野郎を見た方がおられるかも・・・

以前朝混んでるから西尾線を複線にしてほしいと発言したトランパスですが、九十年代初期に複線にする話しがあったが、バブル崩壊でご破算になったんじゃ？
そういえば三河線の複線の話もあれからご無沙汰してるな。

この仮線の工事ですが、複線化ではなく、碧海桜井〜米津間の高架化に伴うものではないでしょうか。
計画では２００９年完成予定になっています。

もともと仮線用地は複線化用地であって今回は「やむをえず？」そこを使って高架化するみたいです。本当は新安城周辺も高架化してほしいですけど、実現するなら常滑線柴田→本線鳴海→常滑線大田川→西尾線碧海桜井→本線知立→瀬戸線喜多山→本線奥田→本線加納→各務線岐阜→の次でしょうか？？？

でも新安城周辺は道路が陸橋造ってるので、するなら国府宮でしょうか？

　瀬戸線矢田付近の鉄橋にある、３０キロカーブも改良して欲しいですね〜。
あれだけ瀬戸線の近代化から取り残された感じで。

　あと枇杷島分岐点の立体化（名古屋→犬山方面だけ単線高架にするとか）
名古屋本線岐阜付近の完全複線化をして、列車をさばき易くするとかね。

江南駅を含めた周辺の高架化もしてほしい気がします。
車椅子の人が階段を下りれずに助けを呼んでるのを聞いて
心苦しいですからね。市はエレベータの設置を検討している
そうですが、市全体の活性化を含めて高架化は必要だと思う
のですが、皆様はどう思いますか？

そうですね。これは高架化に伴う工事です。
この高架化が複線用なのかは分からないですが・・・。
ちなみに西尾駅周辺は複線用、南安城周辺は単線高架です。

この碧海桜井駅周辺の高架化も都市計画に基づく区画整理の一環で行われてますので周辺は宅地開発が進むでしょう。
なので碧海桜井の乗降客は増えるでしょう。

国も無駄な高速道路を作る金があったら、こういった生活に密着した事業に力を入れて欲しいものです。

>江南駅を含めた周辺の高架化もしてほしい気がします。
数年前に布袋駅と絡めた高架化が検討されましたが、
消滅しました。布袋は国道１５５号バイパスの関係で
国から大半の補助金が出ますが、江南はそれが無いので
市が出資しないとだめです。財政難の江南市には布袋だけでも
精一杯の為に、江南駅は橋上改札に方向性を切り替えました。

>車椅子の人が階段を下りれずに助けを呼んでるのを聞いて
>心苦しいですからね。市はエレベータの設置を検討している
>そうですが、市全体の活性化を含めて高架化は必要だと思う
>のですが、皆様はどう思いますか？
要望は多数出ているそうですが、結局は予算の兼ね合いだそうです。

今や、江南駅は犬山線トップの乗降客になりましたが、
江南駅以外の準急以上停車駅は全て改修が入りました。

いまだに、江南駅は狭い１面２線のボロ駅舎です。
なんとかならないのかと思いますね。