未来には各務原線を高架化するとかという話は聞いたことがありますが、一周はどうでしょう？
もし出来たとしても一周はしないと思いますよ。そこまでお金掛けなくても岩倉とか江南から一宮とかへ行くのならバスがありますし、他のところからでも、岐阜で乗り換えすればすむことだし・・・。(岐阜駅も乗り継ぎ、便利だし)でも、ちょこっと面白そう。

ｋ様、私の「夢」にレスを頂きありがとうございます。　子供の頃プラレールで遊んでいるとき、友達は大抵サークル型のパターンでしたが、私だけいつも始点と終点が離れている「旅情型」でした。（余談で爆！）

何はともあれ、岐阜県サン「お金が無いから・・・」とは言わないでネ。（これまた失礼！）

今週末、関東から豊橋にＪＲ、名鉄、豊鉄を撮影しに行こうと思っていますが豊橋口で見られる車両を教えていただけませんでしょうか？
名鉄７０００系とかは見られるのですか？ＪＲでは３１３系を見てみたいのですが〃でしょうか？
愛知の方、よろしくお願いします。話題がちがくて申し訳ありません。

μ鉄の豊橋駅休日昼間に来る車輌は限られています。
快速特急・特急系は１０００＋１２００系のパノラマスーパー。
快速急行・急行系は３１００・３５００系といった３扉の通勤型です。
平日なら、あと数年で消える７０００系パノラマカーも１本だけ
運用に入りますが、これも運が悪いと５７００系というセミパノラマカーが来ます(^^;)
近くの伊奈・国府駅の方が少しバラエティーに富みますが、たいして変わりません。
やはり、乗り鉄・撮り鉄のオススメは名古屋・金山・神宮前駅で待ち受けることです。

あっ、豊橋にＪＲ東海の３１３系は腐るほど来ますｗ

名鉄布袋駅さん解答ありがとうございます。当日は伊奈、国府まで足を伸ばしてみることとしました。何せこの日は日帰りで帰らねばならず、最終目的地が佐久間な為に
ちょっと名古屋まで行くのは難しそうです。７０００系は小さい頃帰省の際に良く乗った（豊橋〜東岡崎や蒲郡〜西尾間で）列車なので愛着があります。
無くなる前に何とかフィルムに押さえたいのですけどね(^_^;)
そう、あの頃当たり前のように走っていた旧型車両が無くなったのも寂しいですけど。

あたさん　こんにちは (^^)
こちらに土地勘お持ちなのですね。
休日に伊奈まで行けば、留置中のＰ４編成は撮影できそうです。
今年中に7000系の大きな動きはないでしょうから、またいらしてください ノシ

名古屋本線と各務原線が将来予定されている岐阜駅の高架化で両線の列車が直通運転することはまずないと思います。
ただ、両線の間で渡り線が設置されたら、ダイヤが乱れたときに威力を発揮しそうです。
茶所検車場と犬山検車場との間の車両のやり取りが楽になると思います。
さらに、１２００、１８００系の犬山、各務原線系統の運用も考えられます。(そのころは、２２００系などに置き換わっているでしょう。)

>名古屋本線と各務原線が将来予定されている岐阜駅の高架化で両線の列車が
>直通運転することはまずないと思います。ただ、両線の間で渡り線が設置
>されたら、ダイヤが乱れたときに威力を発揮しそうです。

　東急蒲田は今の東急になって、後から接続したそうです。
阪急宝塚は最初からくっついていましたが、高架になったのは最近ですね。
西武国分寺はくっついておらず、位置関係は岐阜とよく似ています。

　ただいきなり不謹慎？な予想ですが、各務原線のコストを本当に浮かすなら
高山線の駅数を倍（新設）にして、岐阜〜新鵜沼間を廃止とか出来ないかな…
などと考えてたりします。

岐阜−鵜沼間を合理化して整理をするとしたら、岐阜駅及び鵜沼駅に渡り線を
新設し、複線電化の各務原線を廃止するより、単線非電化での途中駅数も少ない
高山本線を廃止して、「ワイドビューひだ」は「ワイドビュー南紀」が
伊勢鉄道を経由しているように、名鉄各務原線を経由して運転すれば良いと
思います。福岡県の博多駅付近の例では筑肥線の「博多−姪浜」間を廃止して、
福岡市の地下鉄と相互乗り入れをするために、「姪浜−西唐津」間を地下鉄に
合わせて直流電化投資をして対応しています。「岐阜−鵜沼」間は直流電化区間
なので、普通列車は名鉄電車でもＪＲの電車及び気動車でも乗り入れできます。
途中の「三柿野」駅と「新那加」駅を２面４線の待避可能構造の駅に改築すれば
対応できると思いますよ。

こんにちは。

本線と各務原線を岐阜駅で直通させたら、
車両の向きが変わってしまいます・・・・・
岐阜駅の構造を変えるのなら別ですが、本線の方は現状維持なようなので。

http://www.google.co.jp/maps?f=q&hl=ja&q=%E5%90%8D%E9%89%84%E5%B2%90%E9%98%9C&ie=UTF8&z=17&ll=35.411858,136.760302&spn=0.003095,0.007585&om=1&iwloc=A

本線と各務原線に渡り線を設ける際は、両方の線路を旧岐阜パルコ方面に持って行かないと無理っぽい。

津島線が「須ヶ口−津島」間で尾西線が「弥富−玉ノ井」間なので仕方が
ありませんが、一宮から尾西線の萩原、森上方面へ入線した車両と、須ヶ口から
津島線を経由して津島から尾西線の森上、萩原方面へ入線した車両の向きが、
逆になってしまいますね。出来れば津島線の「藤浪」駅を高架にした時に
津島駅を須ヶ口方向に移転してほうが良かったかもしれませんね。
国鉄時代に中央本線の「塩尻」駅を岡谷方向から今の松本方向へ移転して、特急
「しなの」が塩尻駅でのスイッチバックをする時間のロスを解消しましたね。
岐阜駅付近も名鉄とＪＲの岐阜駅を隣接させるくらいの大改革が必要ですね。

中で「足を掛けないで下さい」と書いてある台に足掛けるどころか座ってません？

＞ｋさんへ

＞中で「足を掛けないで下さい」と書いてある台に足掛けるどころか座ってません？
確かに、高校生風の人が車内の床置クーラーに腰を下ろしているのは、許しがたい行為ですが、裏を返せば、朝の犬山線のラッシュ時の現状を表している嘘偽りのない姿ではないでしょうか。

朝の犬山線下り列車は、Ｐ車など２扉車が多用されています。
そのため、岩倉駅を７時台の列車は、上りほどではないにしろ、かなり混雑しています。(特に通学の高校生で)
岩倉駅７時台の犬山方面急行は、
　７：２３　赤池発犬山行き(名古屋市交車６連)
　７：５５　伊奈発(各)岐阜、新可児行き(３Ｒ８連)
の２列車以外２扉車です。
今後、Ｐ車が淘汰されれば、このような見苦しい乗車マナーも改善されると思います。
　

クレナイさん　こんにちわ。
パノピーって、スクターですよね。東京までですか？
乗り換えの名古屋駅までですか？
気をつけて行ってきてくださいよ！

箱根は鬼門です。

箱根でパノピーが破損して再起不能にならないようにお祈りしています。
原付の遠出は本当に危険です。

お早うございます、お初からお小言失礼します。
名古屋⇔東京間は概ね３５０キロ程度、自動車や単車でも少々堪える距離。
若かりし高校時代、私も岐阜⇔東京を原付でやったことがありましたが、とにかくきつかったです、とても半端な気持ちでは務まりません。
はまかぜさんもおっしゃっているとおり、箱根越えにも相当な覚悟が必要ですが、いちばん注意しなくてはいけないのが長時間走行によるエンジンの焼き付きです。
貴方の原付は空冷車だと思いますから特に昼間の連続走行で路面からの照り返しでやられることが多いです。少なくともオイル缶を常に携帯しておき、オイル量をまめにチェックすることが大切です。
ノンストップで行こうなどとは考えず、途中１泊する位の余裕を持ってお出かけください。
では健闘をお祈りします。

色々アドバイスありがとうございます。
とりあえずパノピーが東京に行くのは３回目となります。
名古屋〜横浜(泊)〜東京が主です。
今回は名古屋〜藤枝(泊)〜東京を予定しています。
旧東海道線の大崩海外を見に行きたいなと言うのが少しあります。

１ヶ月ほど前に全検を終え、現在は慣らしで闊歩している状態です。