こんばんは、Mr.サラダさん。
もしかしてP4重連は急行内海行の後ですか？
もしそうだとすると今はSR4+5000の組成になっております。

こんばんは。返信ありがとうございます。

この列車が今、SR4＋5000になっているんですね。知りませんでした。
また今度撮りに行ってみようと思います。

先日、平日朝に、常滑線を二日連続で走っておりました。
撮影したかったですが、登校直前なので余裕がありませんでした。
パノラマカーを撮ろうとして1384が来たときには、一瞬残念でしたが、すぐに、結構珍しいなと思い、楽しくカメラを向けることが出来ました。

名鉄豊田線〜地下鉄鶴舞線〜名鉄犬山線のＷ乗り入れは失敗“策”だったみたいですね・・・。

＞名鉄豊田線〜地下鉄鶴舞線〜名鉄犬山線のＷ乗り入れは失敗“策”だったみたいですね・・・。
犬山線の輸送体系は当時(１９９３年)と現在では変化しています。地下鉄上飯田線の開業や中部国際空港輸送、利用客の名古屋駅シフトなどがあります。通勤やレジャーなどで犬山線〜鶴舞線の利用はそれなりにありますので、決して失敗とは言えないと思います。本当は犬山発着の鶴舞線直通列車の種別を準急か快速として運転すれば、現状より効果はあったと思いますが、先に述べた輸送体系の変化などにより実現できなくなったと思います。

ユーちゃんさんがおっしゃる事と同じで、
運用に柔軟さが欠けていたからではないでしょうか。
また、朝夕通勤時間帯の上小田井以北の犬山線の踏み切り渋滞は
犬山線・鶴舞線直通運転が始まってからずっと深刻な事も挙げられると思います。

以前、鶴舞線沿線に住んでいたことがありますが、出かける時に名鉄及び地下鉄のお得な切符（パノラマパックなど）がそれぞれの路線駅以外で購入できないのは不便でした。
今でも赤池駅で1Dayフリーなどは購入できませんし。
結局、一旦下車して買い直していました（直通に乗っても意味ナシ）。
全駅とは言いませんが、せめて鶴舞線・犬山・豊田線沿線主要駅だけでもお互いのの企画切符を発売してくれれば・・・と、今でも思います。（もしくは事前予約とか）

通勤・通学メインで、レジャー客はあまり当てにしていないように思いました。