1000系の面影をハンドルに残しつつ、銀電のディスプレイを合わせた
という、独特な雰囲気がありますね。

香嵐渓(足助(？))と犬山寂光院(犬山遊園)の２箇所の紅葉名所を鶴舞線経由で直通する列車が設定されていたかもしれませんです。名古屋市交車が足助の山中を走る姿がイメージされます。でも今となっては旅客数が減少傾向にあるため、夢のまた夢になってしまいました。

これはＡＩＺＵマウントエクスプレスじゃないですか？
元名鉄・北アルプス号ですよね。

ボロボロだと聞いたのですが、ここまでだったとは、、、

パノラマスーパーより少し若いんですよね？
ディーゼルカーは、電車より耐用年数が短いんでしょうか？
それとも、ボロくなったのではなく、単に汚れているだけ？

大好きな車両でしたが、一行ログニュースによると廃車らしいですね。

長良川鉄道あたりが買い取って、名古屋と郡上八幡を結ぶ特急なんか走らせてくれないかな。妄想失礼しました。

キハ8500はどれを取っても素晴らしいものです。
しかし、中小私鉄でキハ8500を維持するのは相当厳しいモノがあったと思います。
8年も会津鉄道が維持できたのは凄いことです。
今の状態は汚れもあるでしょうが、維持の限界が来てるんでしょう。
車齢が19年なのであと10年は頑張れそうですが、やむを得ず廃車でしょうね。

汚れですがやはり雪の中を走っている以上やむえなでしようね。
東海では、まだまだ第一線で走っていますので耐用年数ということはないですね。
以前、どなたかにご掲示いただいたようにコストの問題でしようね。
ここまで走らせていただいた会津鉄道に感謝です。

中部国際空港・セントレア−高山方面の
観光特急として名鉄にリバイバルできないものでしょうか。
政府の観光立国政策のVisitJapanの一環で、定時制の高い
乗り物として、またＪＲ 東海では現役一線ですから部品の供給もさほど難しくは無いと思うのですが。

そうそう、こっちに帰ってきた方が何かと都合いいと思うんです。

かくなる上は第三種事業者で免許とって・・・妄想失礼しました。

環境問題とかがあるので、
今後、名鉄にディーゼルをわざわざ走らせる必要はないでしょうね。
電化１００％ですし。
給油所もまた必要になりますし。
環境重視の空港に乗り入れは特に厳しいかと。

電気モーターに変える事は不可能なのですか？
取替えの経費などを考えれば少しきついですが、もしできるのであればと・・・

この回送はいつも見させていただいていますが、
どこら辺の駅の何時ですか？私も撮影したいと
思っていました。

平日で鳴海〜金山の間で走ります。
午後の１時３０分ぐらいに鳴海を出て
１時５５分ぐらいに金山に着くと思います。
たまにブツ６になるときもあります。

情報、ありがとうございます。