7700や1200、3500もそうですがワイパー部分の継ぎはぎみっともないので他の作業方法ないんですかね？

7700については、特急車化以前には、回転軸がボディから直接出ている構造で、点検ふたのようなパーツはありませんでした。
パテ埋めする訳にもいかないだろうと思いますが、
かなり目立ちますね。

実はこの日、5309Fの活躍も期待しての出撃だったのですが、
出会うことはありませんでした。

私は５３の豊橋運用がなくなってから乗り鉄はご無沙汰です。もう古足の５３はいないので５７と１２０キロ運用は出来ないもんでしょうかね。出来る設計らしいですが・・・。ラッシュ時は別としてロングシート車両は向かいの人と目が何回も合ったり落ち着かないし疲れます。いいと思うのはミニスカの子がいる時くらいですかな。

豊橋勤務のころは、NSRの急行を狙って、急いで駅まで向かっていました。
記憶では、4+2の代走を見たことがあるので、
遅れ解消のためには、53も120キロ運転をしていたと思われます。
実際、57では、国府-本宿間で、
110キロ表示のまま、モーターの回転が上がり続けていた状況を経験しています。
現況では、遅れ気味の河和線平日特急の神宮前−太田川間で期待するしかないのでしょうね。

ミニスカの子、ですか。
あの子らは、オヤジを嵌めてくれますからねぇ。
気をつけましょう。
ロングの車内では、基本、立ってます。吊革持たずに。
足の筋肉を維持するために。
3500や3700などの完全電気ブレーキ車では、体勢を維持するのにかなり苦労しますが、
腹が出ないようにするのには効果的ですよ。